| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 液压混合动力研究意义及背景 | 第12-13页 |
| 1.2 混合动力技术方案对比 | 第13-16页 |
| 1.3 国内外液压混动汽车研究现状 | 第16-22页 |
| 1.3.2 国外液压混动汽车研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.3 国内液压混动汽车研究现状 | 第19-22页 |
| 1.4 本课题的研究内容 | 第22-24页 |
| 2 液压混合动力系统原理设计 | 第24-32页 |
| 2.1 整车结构方案设计 | 第24-27页 |
| 2.2 混合动力电液控制系统设计 | 第27-32页 |
| 2.2.1 系统关键技术 | 第28-29页 |
| 2.2.2 系统工作原理 | 第29-32页 |
| 3 并联式液压混合动力系统数学模型与参数优化 | 第32-50页 |
| 3.1 液压混合动力系统数学模型 | 第32-40页 |
| 3.1.1 驾驶员模型 | 第32-33页 |
| 3.1.2 发动机模型 | 第33-35页 |
| 3.1.3 液压泵马达模型 | 第35-37页 |
| 3.1.4 蓄能器模型 | 第37-38页 |
| 3.1.5 车辆动力学模型 | 第38-40页 |
| 3.2 基于遗传算法的液压混合动力系统参数优化 | 第40-50页 |
| 3.2.1 基于遗传算法的优化方法 | 第40-41页 |
| 3.2.2 遗传算法优化过程 | 第41-43页 |
| 3.2.3 确定目标函数 | 第43-47页 |
| 3.2.4 约束条件和基因极值 | 第47-48页 |
| 3.2.5 优化结果分析 | 第48-50页 |
| 4 基于逻辑门限的并联式液压混合动力控制策略研究及仿真分析 | 第50-75页 |
| 4.1 基于逻辑门限能量管理策略 | 第50-58页 |
| 4.1.1 基于逻辑门限控制策略的参数设计 | 第52-55页 |
| 4.1.2 确定发动机工作点 | 第55-57页 |
| 4.1.3 泵马达扭矩控制 | 第57-58页 |
| 4.2 逻辑门限控制规则设计 | 第58-60页 |
| 4.3 液压混合动力逻辑门限控制策略仿真分析 | 第60-75页 |
| 4.3.1 AMESim前向仿真模型建立 | 第60-63页 |
| 4.3.2 循环工况 | 第63-65页 |
| 4.3.3 整车仿真结果分析 | 第65-75页 |
| 5 实验验证 | 第75-89页 |
| 5.1 样车试制 | 第75-80页 |
| 5.1.1 液压系统 | 第75-78页 |
| 5.1.2 控制系统 | 第78-80页 |
| 5.2 实验研究 | 第80-89页 |
| 5.2.1 能量利用效率实验 | 第80-85页 |
| 5.2.2 加速性能实验 | 第85-87页 |
| 5.2.3 实际工作油耗实验 | 第87-89页 |
| 6 总结与展望 | 第89-92页 |
| 6.1 全文总结 | 第89-90页 |
| 6.2 展望 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-97页 |
| 攻读硕士学位期间科研成果 | 第97页 |