| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 字母注释表 | 第14-15页 |
| 第一章绪论 | 第15-22页 |
| 1.1 发动机在线检测 | 第15-17页 |
| 1.2 发动机冷试技术的国内外研究发展现状及方向 | 第17-19页 |
| 1.3 本文的主要研究内容和意义 | 第19-22页 |
| 第二章 柴油机冷试设备及关键测试技术 | 第22-36页 |
| 2.1 柴油机冷试设备工艺布局及主要结构 | 第22-24页 |
| 2.1.1 柴油机冷试设备工艺布局 | 第22-23页 |
| 2.1.2 柴油机冷试设备主要结构 | 第23-24页 |
| 2.2 发动机冷车测试系统简介 | 第24-26页 |
| 2.2.1 测试系统组成 | 第24-25页 |
| 2.2.2 测试模块 | 第25-26页 |
| 2.3 冷试关键测试技术 | 第26-35页 |
| 2.3.1 启动扭矩及运行扭矩测试 | 第27-28页 |
| 2.3.2 高速及低速机油压力测试 | 第28-29页 |
| 2.3.3 进气真空度及排气压力测试 | 第29-30页 |
| 2.3.4 高速NVH测试及低速NVH测试 | 第30-31页 |
| 2.3.5 曲轴和凸轮轴正时测试 | 第31-33页 |
| 2.3.6 压燃测试和喷油嘴动作测试 | 第33-34页 |
| 2.3.7 传感器线束测试 | 第34-35页 |
| 2.3.8 安全机油压力测试 | 第35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 冷试设备的测量系统分析及测量能力指数的确定 | 第36-48页 |
| 3.1 测量系统分析概述 | 第36-37页 |
| 3.2 测量系统分析的基本要求 | 第37页 |
| 3.3 测量系统术语 | 第37-38页 |
| 3.4 综合评价原则 | 第38-39页 |
| 3.5 冷试设备测量系统 | 第39-40页 |
| 3.6 冷试设备的测量能力指数介绍及确定 | 第40-47页 |
| 3.6.1 测量能力指数介绍 | 第40-41页 |
| 3.6.2 冷试设备测量能力指数确定 | 第41-47页 |
| 3.7 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 冷试缺陷试验 | 第48-81页 |
| 4.1 冷试缺陷试验的目的 | 第48-49页 |
| 4.2 冷试缺陷试验内容 | 第49-80页 |
| 4.2.1 高压油管泄漏 | 第49-52页 |
| 4.2.2 飞轮信号孔漏加工 | 第52-53页 |
| 4.2.3 凸轮轴正时齿轮错齿 | 第53-55页 |
| 4.2.4 传感器空气隙增大 | 第55-58页 |
| 4.2.5 发动机线束缺陷 | 第58-66页 |
| 4.2.6 曲轴漏装铆钉 | 第66-70页 |
| 4.2.7 集滤器垫片密封不良 | 第70-71页 |
| 4.2.8 曲轴正时齿轮上止点位置偏移 | 第71-78页 |
| 4.2.9 活塞环重环 | 第78-80页 |
| 4.3 本章小结 | 第80-81页 |
| 第五章 冷试测试新故障实例与控制参数优化 | 第81-94页 |
| 5.1 冷试测试新故障实例 | 第81-89页 |
| 5.1.1 机体减震板裂纹 | 第81-82页 |
| 5.1.2 共轨管轨压传感器失效 | 第82-83页 |
| 5.1.3 高压接头装配不良 | 第83页 |
| 5.1.4 飞轮磕碰伤 | 第83-84页 |
| 5.1.5 曲轴信号孔位置偏移 | 第84-85页 |
| 5.1.6 喷油器线束断路 | 第85-86页 |
| 5.1.7 气门密封不良 | 第86-87页 |
| 5.1.8 高压油泵故障 | 第87页 |
| 5.1.9 机油压力传感器失效 | 第87-88页 |
| 5.1.10 气门间隙超差 | 第88-89页 |
| 5.2 柴油机冷试测试控制参数优化 | 第89-93页 |
| 5.2.1 冷试设备“限定值”的概念与应用 | 第89-90页 |
| 5.2.2 冷试设备“限定值”的确定与修订 | 第90-93页 |
| 5.3 本章小结 | 第93-94页 |
| 第六章 全文总结及展望 | 第94-96页 |
| 6.1 全文总结 | 第94页 |
| 6.2 展望 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-99页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100-101页 |