| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第16-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-17页 |
| 1.1.1 时代趋势 | 第16页 |
| 1.1.2 国情背景 | 第16页 |
| 1.1.3 设计条件背景 | 第16-17页 |
| 1.2 概念界定 | 第17-18页 |
| 1.2.1 旧建筑的定义 | 第17页 |
| 1.2.2 创意产业的定义 | 第17页 |
| 1.2.3 创意产业园的定义 | 第17-18页 |
| 1.2.4 公共步行道路的定义 | 第18页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第18-19页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第18页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第18-19页 |
| 1.4 研究的目的和意义 | 第19页 |
| 1.5 研究方法与思路 | 第19-22页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.5.2 研究思路 | 第20-22页 |
| 1.6 研究框架 | 第22-23页 |
| 第2章 相关文献研究 | 第23-31页 |
| 2.1 步行环境设计理论研究 | 第23-25页 |
| 2.1.1 步行环境 | 第23页 |
| 2.1.2 步行距离 | 第23-24页 |
| 2.1.3 步行路径 | 第24页 |
| 2.1.4 步行畅通 | 第24页 |
| 2.1.5 环境效益 | 第24-25页 |
| 2.2 步行道路使用人群理论研究 | 第25-29页 |
| 2.2.1 园区人员构成 | 第25-26页 |
| 2.2.2 创意阶层的特点 | 第26页 |
| 2.2.3 步行活动中人的基本行为研究 | 第26-28页 |
| 2.2.4 步行活动中人的感知特性研究 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 基于旧改的创意产业园公共步行道路案例研究 | 第31-54页 |
| 3.1 分离式的步行体系设计 | 第31-38页 |
| 3.1.1 8号桥创意产业园——立体式步行网络 | 第31-34页 |
| 3.1.2 格兰维尔岛（加拿大）——分离式慢行线路 | 第34-38页 |
| 3.2 多层次的节点设计 | 第38-47页 |
| 3.2.1 T.I.T创意园——枢纽式入口广场 | 第38-42页 |
| 3.2.2 羊城创意产业园——多功能庭院空间 | 第42-45页 |
| 3.2.3 1850创意园——个性化小型节点 | 第45-47页 |
| 3.3 消隐式的停车设计 | 第47-53页 |
| 3.3.1 广州中小企业创新科技园——改造架空层停车 | 第47-48页 |
| 3.3.2 信义会馆——场地外集中停车 | 第48-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 基于旧改的创意产业园公共步行路网设计研究 | 第54-75页 |
| 4.1 基于旧改的创意产业园与城市的交通连接方式 | 第54-56页 |
| 4.1.1 基于旧改的创意产业园位置分布的历史因素 | 第54-55页 |
| 4.1.2 交通连接方式 | 第55-56页 |
| 4.2 园区路网与城市路网的微观关系 | 第56-58页 |
| 4.2.1 渗透式路网 | 第56-57页 |
| 4.2.2 独立式路网 | 第57-58页 |
| 4.3 园区路网的人车分流改造 | 第58-64页 |
| 4.3.1 人车分流的理论发展和分流方式 | 第58-59页 |
| 4.3.2 人车完全分流 | 第59-60页 |
| 4.3.3 人车部分分流 | 第60-61页 |
| 4.3.4 人车混行 | 第61-63页 |
| 4.3.5 三种人车分流方式对比 | 第63页 |
| 4.3.6 新型出行方式影响 | 第63-64页 |
| 4.4 停车设施的类型与位置选择 | 第64-70页 |
| 4.4.1 机动车停车设施的类型 | 第64-66页 |
| 4.4.2 停车设施在园区中的位置选择 | 第66-68页 |
| 4.4.3 停车设施的创意改造设计 | 第68-70页 |
| 4.5 步行路网的组织方式 | 第70-72页 |
| 4.5.1 主干式 | 第70-71页 |
| 4.5.2 网格式 | 第71页 |
| 4.5.3 与机动车道路的分隔方式 | 第71-72页 |
| 4.6 创意产业园的特征对公共步行路网的影响 | 第72-73页 |
| 4.6.1 创意产业园的类型对公共步行路网的影响 | 第72-73页 |
| 4.6.2 创意产业园的功能对公共步行路网的影响 | 第73页 |
| 4.6.3 创意产业园的内在特征对公共步行路网的影响 | 第73页 |
| 4.7 本章小结 | 第73-75页 |
| 第5章 基于旧改的创意产业园公共步行道路及节点设计研究 | 第75-109页 |
| 5.1 创意产业园步行道路改造设计 | 第75-96页 |
| 5.1.1 步行道路的构成 | 第75-76页 |
| 5.1.2 改造前园区道路特征 | 第76-79页 |
| 5.1.3 步行道路的尺度改造 | 第79-83页 |
| 5.1.4 步行道路的设施改造 | 第83-88页 |
| 5.1.5 步行道路的视觉改造 | 第88-94页 |
| 5.1.6 营造舒适的步行道路空间 | 第94-96页 |
| 5.2 创意产业园步行道路节点改造设计 | 第96-108页 |
| 5.2.1 步行道路节点的功能 | 第96-98页 |
| 5.2.2 核心节点 | 第98-101页 |
| 5.2.3 区域节点 | 第101-102页 |
| 5.2.4 “边角料”空间的再利用 | 第102-104页 |
| 5.2.5 工业遗迹在节点改造中的再利用 | 第104-108页 |
| 5.3 本章小结 | 第108-109页 |
| 第6章 基于旧改的创意产业园公共步行道路设计原则与策略 | 第109-124页 |
| 6.1 设计原则 | 第109-112页 |
| 6.1.1 步行优先原则 | 第109页 |
| 6.1.2 步行路网体系化 | 第109-110页 |
| 6.1.3 功能复合化 | 第110-111页 |
| 6.1.4 设计人性化 | 第111页 |
| 6.1.5 空间艺术化 | 第111-112页 |
| 6.2 路网设计策略 | 第112-118页 |
| 6.2.1 车行流线规划策略 | 第112-113页 |
| 6.2.2 停车设施改造策略 | 第113-115页 |
| 6.2.3 步行流线组织策略 | 第115-116页 |
| 6.2.4 新型出行方式引导策略 | 第116-118页 |
| 6.3 道路与节点设计策略 | 第118-124页 |
| 6.3.1 道路分级策略 | 第118-119页 |
| 6.3.2 节点分级策略 | 第119-120页 |
| 6.3.3 满足多样需求 | 第120-121页 |
| 6.3.4 “复古”与“创意”相结合 | 第121-124页 |
| 结语 | 第124-126页 |
| 参考文献 | 第126-129页 |
| 致谢 | 第129-130页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第130-131页 |
| 附件 | 第131页 |
