| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题来源及研究目的 | 第10-11页 |
| 1.2 增程式电动车及发动机起动控制的研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 增程式电动车的研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 发动机起动控制的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 目标车型分析及发动机起动方法研究 | 第18-30页 |
| 2.1 增程式电动车构型分析 | 第18-20页 |
| 2.2 增程式电动车驱动控制策略分析 | 第20-24页 |
| 2.2.1 增程式电动车驱动模式分析 | 第20-21页 |
| 2.2.2 模式切换控制策略分析 | 第21-23页 |
| 2.2.3 发动机起动控制相关的模式切换过程 | 第23-24页 |
| 2.3 增程式电动车发动机起动要求分析 | 第24-27页 |
| 2.4 模式切换过程中发动机起动控制方法分析 | 第27-28页 |
| 2.5 驱动电机起动发动机的限制条件 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 起动过程中发动机运行阻力的理论分析与仿真 | 第30-40页 |
| 3.1 发动机曲柄连杆机构的运动学和动力学分析 | 第30-33页 |
| 3.1.1 曲柄连杆机构的运动学分析 | 第30-31页 |
| 3.1.2 曲柄连杆机构受力分析 | 第31-33页 |
| 3.2 基于曲轴转角变化的发动机瞬时运行阻力矩计算 | 第33-35页 |
| 3.2.1 运行阻力矩分析 | 第33-34页 |
| 3.2.2 气体作用力的转换计算 | 第34页 |
| 3.2.3 运动质量受到的往复惯性力和离心力的转换计算 | 第34页 |
| 3.2.4 各种摩擦力的转换计算 | 第34-35页 |
| 3.3 运行阻力计算 | 第35-36页 |
| 3.4 GT-POWER 软件建模方法介绍 | 第36-37页 |
| 3.5 发动机模型建立和起动阻力矩仿真分析 | 第37-39页 |
| 3.5.1 发动机模型建立及外特性分析 | 第37-38页 |
| 3.5.2 发动机起动阻力矩仿真分析 | 第38-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 起动控制策略研究和控制参数的影响分析 | 第40-64页 |
| 4.1 起动控制策略分析 | 第40-49页 |
| 4.1.1 离合器的控制 | 第43-46页 |
| 4.1.2 驱动电机的转矩协调控制 | 第46-49页 |
| 4.2 起动控制策略控制参数的影响分析 | 第49-61页 |
| 4.2.1 离合器接合规律的影响分析 | 第49-53页 |
| 4.2.2 不同节气门开度和空燃比的影响分析 | 第53-56页 |
| 4.2.3 不同初始点火转速的影响分析 | 第56-61页 |
| 4.3 发动机起动过程的仿真与分析 | 第61-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 仿真平台的搭建及控制策略验证 | 第64-76页 |
| 5.1 整车仿真模型的建立 | 第64-65页 |
| 5.2 发动机整车联合仿真模型的建立 | 第65-71页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第71-75页 |
| 5.3.1 起动过程的转矩转速响应特性分析 | 第71-73页 |
| 5.3.2 车辆节能潜力分析 | 第73-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第6章 全文总结及工作展望 | 第76-78页 |
| 6.1 全文总结 | 第76-77页 |
| 6.2 工作展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84页 |