| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 背景介绍 | 第10-11页 |
| 1.2 行驶工况研究开发的意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外车辆行驶工况现状 | 第12-19页 |
| 1.3.1 国外车辆行驶工况的研究 | 第12-18页 |
| 1.3.2 国内车辆行驶工况的研究 | 第18-19页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 车辆行驶工况的型式和特征 | 第20-26页 |
| 2.1 简介 | 第20页 |
| 2.2 行驶工况的分类 | 第20-22页 |
| 2.3 行驶工况的特征分析 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第三章 昆明市交通状况分析及工况合成方法 | 第26-32页 |
| 3.1 昆明市车辆发展现状 | 第26页 |
| 3.2 道路交通发展现状 | 第26-28页 |
| 3.3 公共交通发展现状 | 第28-29页 |
| 3.4 交通运行现状 | 第29-30页 |
| 3.5 行驶工况合成方法的对比 | 第30-31页 |
| 3.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 车辆行驶工况开发方法 | 第32-40页 |
| 4.1 构建行驶工况的要点 | 第32-34页 |
| 4.1.1 构建行驶工况所遵循的原则 | 第32-33页 |
| 4.1.2 构建行驶工况的借鉴经验 | 第33页 |
| 4.1.3 城市公交车的行驶工况特点 | 第33-34页 |
| 4.2 试验规划 | 第34-36页 |
| 4.2.1 试验方法的确定 | 第34页 |
| 4.2.2 试验道路的选择 | 第34-35页 |
| 4.2.3 数据设置 | 第35页 |
| 4.2.4 脉冲数选择和采样间隔的设定 | 第35-36页 |
| 4.2.5 数据量的确定 | 第36页 |
| 4.3 数据的分析及行驶工况的合成 | 第36-39页 |
| 4.3.1 数据的分析与整理 | 第36-38页 |
| 4.3.2 行驶工况的解析与合成 | 第38-39页 |
| 4.4 行驶工况的验证 | 第39页 |
| 4.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第五章 昆明市城市公交行驶工况的建立 | 第40-70页 |
| 5.1 运动学片断的特征值 | 第40-50页 |
| 5.1.1 运动学片断 | 第40-41页 |
| 5.1.2 特征值的定义 | 第41-42页 |
| 5.1.3 计算片断的特征值 | 第42-46页 |
| 5.1.4 短行程计算方法与行驶工况图 | 第46-50页 |
| 5.2 主成分分析法在车辆实际行驶工况中的开发应用 | 第50-64页 |
| 5.2.1 主成分分析基本思想 | 第50页 |
| 5.2.2 相关计算理论 | 第50-52页 |
| 5.2.3 主成分分析的计算步骤 | 第52-54页 |
| 5.2.4 计算过程与结果分析 | 第54-59页 |
| 5.2.5 聚类分析的基本原理 | 第59-60页 |
| 5.2.6 聚类分析结果 | 第60-61页 |
| 5.2.7 工况构建 | 第61-64页 |
| 5.3 昆明市工况与其它国际国内工况的对比 | 第64-65页 |
| 5.4 行驶工况在整车性能分析和匹配中的应用 | 第65-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-70页 |
| 第六章 本文总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 本文总结 | 第70-71页 |
| 6.2 存在的问题及展望 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 附录 攻读硕士学位期间参与项目及发表论文 | 第78页 |
| 附录1 参与项目 | 第78页 |
| 附录2 论文发表 | 第78页 |