| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第14-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 通用航空与社会经济发展适应性评价的理论基础 | 第18-25页 |
| 2.1 通用航空的系统分析 | 第18-21页 |
| 2.1.1 系统分析相关理论 | 第18-19页 |
| 2.1.2 系统协调发展理论 | 第19-20页 |
| 2.1.3 通用航空系统 | 第20-21页 |
| 2.2 通用航空的社会经济属性 | 第21-25页 |
| 2.2.1 通用航空的社会经济特征 | 第21-23页 |
| 2.2.2 通用航空的社会经济作用 | 第23-25页 |
| 第三章 通用航空与社会经济发展适应性评价指标体系 | 第25-36页 |
| 3.1 通用航空与社会经济发展相关性分析 | 第25-29页 |
| 3.1.1 通用航空与社会经济发展的格兰杰因果关系检验 | 第25-28页 |
| 3.1.2 通用航空与社会经济发展相互作用机理 | 第28-29页 |
| 3.2 通用航空与社会经济发展适应性内涵 | 第29-31页 |
| 3.3 通用航空与社会经济发展适应性评价指标体系的构建 | 第31-36页 |
| 3.3.1 指标体系的确定原则 | 第31-32页 |
| 3.3.2 评价指标体系的构建 | 第32-36页 |
| 第四章 通用航空与社会经济发展的适应性评价模型 | 第36-45页 |
| 4.1 评价方法 | 第36-38页 |
| 4.1.1 主要评价方法分析 | 第36-37页 |
| 4.1.2 评价方法的选择 | 第37-38页 |
| 4.2 基于AHP-熵权模型的非线性综合评价模型 | 第38-45页 |
| 4.2.1 构建评价体系 | 第38-39页 |
| 4.2.2 AHP-熵权模型确定权重 | 第39-43页 |
| 4.2.3 非线性综合评价 | 第43-44页 |
| 4.2.4 适应性等级及说明 | 第44-45页 |
| 第五章 我国通用航空与社会经济发展适应性实证研究 | 第45-66页 |
| 5.1 我国通用航空发展现状分析 | 第45-48页 |
| 5.1.1 我国通用航空发展面临的机遇 | 第45-46页 |
| 5.1.2 我国通用航空发展面临的问题 | 第46-48页 |
| 5.2 我国通用航空与社会经济发展适应性评价 | 第48-62页 |
| 5.2.1 评价体系的构建 | 第48-49页 |
| 5.2.2 评价标准的确定 | 第49-54页 |
| 5.2.3 指标权重的确定 | 第54-58页 |
| 5.2.4 综合评价 | 第58-62页 |
| 5.3 评价结果分析与发展建议 | 第62-66页 |
| 5.3.1 评价结果分析 | 第62-63页 |
| 5.3.2 我国通用航空发展建议 | 第63-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-69页 |
| 6.1 主要结论 | 第66-67页 |
| 6.2 主要创新点 | 第67页 |
| 6.3 不足与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附录 | 第73-74页 |
| 作者简介 | 第74页 |
