| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第12-13页 |
| 1.2.3 现有研究总结 | 第13页 |
| 1.3 研究目标及主要内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14页 |
| 1.4 论文章节安排 | 第14-16页 |
| 第2章 交通分配路径流量唯一解 | 第16-24页 |
| 2.1 最大熵交通分配模型 | 第16-21页 |
| 2.1.1 最大熵交通分配模型 | 第16-19页 |
| 2.1.2 解的存在性 | 第19-20页 |
| 2.1.3 解的唯一性 | 第20-21页 |
| 2.2 等比例原则 | 第21-23页 |
| 2.2.1 等比例原则 | 第21-22页 |
| 2.2.2 等比例原则与最大熵模型 | 第22-23页 |
| 2.3 小结 | 第23-24页 |
| 第3章 算法的基本原理 | 第24-44页 |
| 3.1 算法描述 | 第24-28页 |
| 3.1.1 算法概要 | 第24-25页 |
| 3.1.2 算法的流程 | 第25-26页 |
| 3.1.3 算法中的定义 | 第26-28页 |
| 3.2 建立PAS结构 | 第28-30页 |
| 3.2.1 算法的初始化 | 第28页 |
| 3.2.2 建立PAS结构的内容 | 第28-30页 |
| 3.3 均衡费用 | 第30-34页 |
| 3.3.1 已知条件 | 第30-31页 |
| 3.3.2 均衡费用的方法 | 第31-34页 |
| 3.4 均衡起点比例 | 第34页 |
| 3.5 PAS结构有效性 | 第34-37页 |
| 3.5.1 费用有效性 | 第35-36页 |
| 3.5.2 流量有效性 | 第36-37页 |
| 3.6 算例分析 | 第37-43页 |
| 3.7 小结 | 第43-44页 |
| 第4章 算法的程序实现 | 第44-51页 |
| 4.1 程序整体描述 | 第44页 |
| 4.2 数据存储结构 | 第44-48页 |
| 4.2.1 邻接表法介绍 | 第44-45页 |
| 4.2.2 程序的输入文件 | 第45-46页 |
| 4.2.3 存储结构设计 | 第46-48页 |
| 4.3 算法关键点的计算方法 | 第48-50页 |
| 4.3.1 广度优先搜索法 | 第48-50页 |
| 4.3.2 转移流量过程 | 第50页 |
| 4.4 小结 | 第50-51页 |
| 第5章 算法收敛标准设计 | 第51-57页 |
| 5.1 收敛标准设定 | 第51-54页 |
| 5.1.1 收敛标准介绍 | 第51-52页 |
| 5.1.2 收敛标准设定 | 第52-54页 |
| 5.2 收敛精度的确定 | 第54-56页 |
| 5.3 小结 | 第56-57页 |
| 第6章 算法效率的实证研究 | 第57-62页 |
| 6.1 不同规模的路网应用与研究 | 第57-60页 |
| 6.1.1 实例网络的基本特征 | 第57页 |
| 6.1.2 Sioux-Falls路网的实证研究 | 第57-59页 |
| 6.1.3 淮南路网的实证研究 | 第59页 |
| 6.1.4 芝加哥骨架网(Chicago Sketch)的实证研究 | 第59-60页 |
| 6.2 不同路网下PAS算法与GP算法的比较 | 第60-61页 |
| 6.3 小结 | 第61-62页 |
| 第7章 结论与展望 | 第62-65页 |
| 7.1 主要结论与研究成果 | 第62-63页 |
| 7.2 主要创新点 | 第63页 |
| 7.3 研究展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 攻读硕士期间发表的论文和参与的科研项目 | 第69页 |
| 1. 发表的论文及科研成果 | 第69页 |
| 2. 参与的科研项目 | 第69页 |