| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究的对象和内容 | 第9-10页 |
| 1.3 研究的方法和技术路线 | 第10-12页 |
| 2 基本概念与理论综述 | 第12-30页 |
| 2.1 物联网和车联网的基本概念和发展概况 | 第12-17页 |
| 2.1.1 物联网的基本概念和发展概况 | 第12-14页 |
| 2.1.2 车联网技术的基本概念和发展应用 | 第14-17页 |
| 2.2 物联网的创新2.0模式 | 第17-18页 |
| 2.3 物联网(车联网)技术对于保险行业的创新助推 | 第18-22页 |
| 2.3.1 基于主导式创新理论的助推作用 | 第18-19页 |
| 2.3.2 建立在破坏性创新理论上的助推作用 | 第19-21页 |
| 2.3.3 基于技术进步与应用创新“双螺旋”理论上的创新助推 | 第21-22页 |
| 2.4 车联网技术应用于车辆保险业务的具体创新形式 | 第22-30页 |
| 2.4.1 UBI(Usage Based Insurance)保险产品的定义 | 第23-25页 |
| 2.4.2 UBI产品在世界主要保险市场的发展 | 第25-27页 |
| 2.4.3 UBI产品的发展前景 | 第27-30页 |
| 3 我国车辆保险行业的市场环境研究 | 第30-42页 |
| 3.1 我国车辆保险市场的现状与需求分析 | 第30-35页 |
| 3.1.1 参与者众多,竞争激烈,份额集中 | 第30-32页 |
| 3.1.2 产品同质化现象严重 | 第32页 |
| 3.1.3 保险企业综合盈利能力差 | 第32-33页 |
| 3.1.4 保险费率固化 | 第33-34页 |
| 3.1.5 无有效风险管控手段 | 第34-35页 |
| 3.2 UBI产品在我国车辆保险市场的应用价值 | 第35-42页 |
| 3.2.1 提升续保率和客户满意度、忠诚度 | 第35-37页 |
| 3.2.2 浮动费率的精准定价依据 | 第37-38页 |
| 3.2.3 提高保险公司的风险管控能力 | 第38页 |
| 3.2.4 提升保险公司的市场占有率 | 第38-39页 |
| 3.2.5 降低保险公司的综合运营成本 | 第39页 |
| 3.2.6 改善客户服务体验 | 第39-40页 |
| 3.2.7 整合资源,扩展服务外延 | 第40-42页 |
| 4 车联网保险产品市场接受度调研 | 第42-52页 |
| 4.1 保险从业人员调研 | 第42-46页 |
| 4.1.1 调研目的与内容 | 第42页 |
| 4.1.2 调研对象、方式和时间地点 | 第42-43页 |
| 4.1.3 调查数据统计汇总和分析 | 第43-46页 |
| 4.2 机动车保险客户调研 | 第46-51页 |
| 4.2.1 调研目的与内容 | 第46页 |
| 4.2.2 调研对象、方式和时间地点 | 第46-47页 |
| 4.2.3 调查数据统计汇总和分析 | 第47-51页 |
| 4.3 市场调查总结 | 第51-52页 |
| 5 案列研究与分析——杭州MTS公司“人保e行”项目 | 第52-60页 |
| 5.1 项目简介 | 第52页 |
| 5.2 项目设计 | 第52-57页 |
| 5.2.1 总体设计思想 | 第52-53页 |
| 5.2.2 系统功能设计 | 第53-57页 |
| 5.3 项目实施中遇到的现实困难 | 第57-60页 |
| 5.3.1 政策和监管环境制约 | 第57页 |
| 5.3.2 投入成本和商业模式的问题 | 第57-59页 |
| 5.3.3 对保险客户的产品吸引力严重不足 | 第59-60页 |
| 6 对策与建议 | 第60-68页 |
| 6.1 从行业监管部门的角度 | 第60页 |
| 6.2 从保险公司的经营角度 | 第60-64页 |
| 6.2.1 尽快制定车联网应用的总体战略与规划 | 第60-62页 |
| 6.2.2 创建精算与评估模型 | 第62-63页 |
| 6.2.3 加快推进项目试点 | 第63页 |
| 6.2.4 险外增值服务的拓展与整合 | 第63-64页 |
| 6.3 从车联网技术企业的角度 | 第64-65页 |
| 6.3.1 尽快完善相关平台技术 | 第64页 |
| 6.3.2 切忌盲目乐观 | 第64-65页 |
| 6.4 从保险公司与车联网企业创新融合的角度 | 第65-68页 |
| 结束语 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 附录 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
