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高铁快运需求预测与组织模式组合优化研究

摘要第6-7页
Abstract第7页
第1章 绪论第11-18页
    1.1 研究背景与研究意义第11-13页
        1.1.1 研究背景第11-12页
        1.1.2 研究意义第12-13页
    1.2 国内外研究现状第13-15页
        1.2.1 国外研究现状第13页
        1.2.2 国内研究现状第13-14页
        1.2.3 研究现状总结第14-15页
    1.3 研究内容第15-16页
        1.3.1 主要研究内容第15-16页
        1.3.2 拟解决关键问题第16页
    1.4 研究方法与技术路线第16-18页
        1.4.1 研究方法第16-17页
        1.4.2 技术路线第17-18页
第2章 高铁开展货运发展现状第18-27页
    2.1 国内外发展现状第18-22页
        2.1.1 国外发展情况第18-20页
        2.1.2 国内发展现状第20-22页
    2.2 我国高铁快运货运市场分析第22-26页
        2.2.1 高铁快运货运对象第22-23页
        2.2.2 高铁快运产品系列第23-24页
        2.2.3 高铁快运SWOT分析第24-26页
    2.3 本章小结第26-27页
第3章 高铁快运组织方式系统分析第27-35页
    3.1 作业流程第27-28页
    3.2 集装设施设备第28-30页
    3.3 组织模式第30-34页
        3.3.1 货运动车专列第30-31页
        3.3.2 高铁确认车专列第31-32页
        3.3.3 动车组专用载货车辆第32-33页
        3.3.4 高铁客货共车运输第33-34页
    3.4 本章小结第34-35页
第4章 货运需求量系统动力学模型第35-50页
    4.1 我国高附加值货运市场分析第35-39页
        4.1.1 高附加值货运市场现状第35-36页
        4.1.2 高附加值货运量的影响因素第36-39页
    4.2 货运需求预测方法第39-41页
        4.2.1 货运量的预测方法第39-40页
        4.2.2 系统动力学介绍第40-41页
    4.3 货运量预测系统动力学模型第41-48页
        4.3.1 货运量预测模型系统边界第41-42页
        4.3.2 系统变量关系分析第42-46页
        4.3.3 货运量预测系统动力学模型第46-48页
    4.4 货运量OD预测第48-49页
        4.4.1 城市间货运吸引强度第48页
        4.4.2 OD间货运量预测第48-49页
    4.5 本章小结第49-50页
第5章 高铁快运运行组织模式组合优化第50-65页
    5.1 模型假设第50-51页
    5.2 组织方式组合优化模型第51-55页
        5.2.1 模型目标第51-52页
        5.2.2 限制条件第52-54页
        5.2.3 运输组织模式组合优化模型第54-55页
    5.3 算例分析第55-64页
        5.3.1 运输组织模式技术经济特征分析第55-62页
        5.3.2 运输组织模式组合优化第62-64页
    5.4 本章小结第64-65页
结论与展望第65-67页
    论文的主要工作与结论第65页
    需要进一步研究的问题第65-67页
致谢第67-68页
参考文献第68-70页

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