高铁快运需求预测与组织模式组合优化研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 拟解决关键问题 | 第16页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 高铁开展货运发展现状 | 第18-27页 |
| 2.1 国内外发展现状 | 第18-22页 |
| 2.1.1 国外发展情况 | 第18-20页 |
| 2.1.2 国内发展现状 | 第20-22页 |
| 2.2 我国高铁快运货运市场分析 | 第22-26页 |
| 2.2.1 高铁快运货运对象 | 第22-23页 |
| 2.2.2 高铁快运产品系列 | 第23-24页 |
| 2.2.3 高铁快运SWOT分析 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 高铁快运组织方式系统分析 | 第27-35页 |
| 3.1 作业流程 | 第27-28页 |
| 3.2 集装设施设备 | 第28-30页 |
| 3.3 组织模式 | 第30-34页 |
| 3.3.1 货运动车专列 | 第30-31页 |
| 3.3.2 高铁确认车专列 | 第31-32页 |
| 3.3.3 动车组专用载货车辆 | 第32-33页 |
| 3.3.4 高铁客货共车运输 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 货运需求量系统动力学模型 | 第35-50页 |
| 4.1 我国高附加值货运市场分析 | 第35-39页 |
| 4.1.1 高附加值货运市场现状 | 第35-36页 |
| 4.1.2 高附加值货运量的影响因素 | 第36-39页 |
| 4.2 货运需求预测方法 | 第39-41页 |
| 4.2.1 货运量的预测方法 | 第39-40页 |
| 4.2.2 系统动力学介绍 | 第40-41页 |
| 4.3 货运量预测系统动力学模型 | 第41-48页 |
| 4.3.1 货运量预测模型系统边界 | 第41-42页 |
| 4.3.2 系统变量关系分析 | 第42-46页 |
| 4.3.3 货运量预测系统动力学模型 | 第46-48页 |
| 4.4 货运量OD预测 | 第48-49页 |
| 4.4.1 城市间货运吸引强度 | 第48页 |
| 4.4.2 OD间货运量预测 | 第48-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 高铁快运运行组织模式组合优化 | 第50-65页 |
| 5.1 模型假设 | 第50-51页 |
| 5.2 组织方式组合优化模型 | 第51-55页 |
| 5.2.1 模型目标 | 第51-52页 |
| 5.2.2 限制条件 | 第52-54页 |
| 5.2.3 运输组织模式组合优化模型 | 第54-55页 |
| 5.3 算例分析 | 第55-64页 |
| 5.3.1 运输组织模式技术经济特征分析 | 第55-62页 |
| 5.3.2 运输组织模式组合优化 | 第62-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 论文的主要工作与结论 | 第65页 |
| 需要进一步研究的问题 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
