干线协调控制配时参数优化模型研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 存在问题 | 第12-13页 |
| 1.3 研究目标与内容 | 第13页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第13页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第13页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 1.5 章节安排 | 第15-16页 |
| 2 交通流运行性能的指标分析 | 第16-33页 |
| 2.1 性能指标 | 第16-17页 |
| 2.1.1 通行能力 | 第16页 |
| 2.1.2 延误 | 第16-17页 |
| 2.2 车均延误模型 | 第17-19页 |
| 2.2.1 Webster延误模型 | 第17页 |
| 2.2.2 ARRB延误模型 | 第17-18页 |
| 2.2.3 HCM1985延误模型 | 第18页 |
| 2.2.4 HCM2000延误模型 | 第18-19页 |
| 2.3 案例设计与影响因素分析 | 第19-25页 |
| 2.3.1 案例设计 | 第19-21页 |
| 2.3.2 影响因素分析 | 第21-25页 |
| 2.4 使用性与适用性分析 | 第25-32页 |
| 2.4.1 使用性分析 | 第25-26页 |
| 2.4.2 适用性分析 | 第26-32页 |
| 2.5 小结 | 第32-33页 |
| 3 干线协调控制配时参数优化模型 | 第33-40页 |
| 3.1 概述 | 第33页 |
| 3.2 公共周期时长与绿信比联合优化模型 | 第33-36页 |
| 3.2.1 目标函数 | 第33-35页 |
| 3.2.2 约束条件 | 第35页 |
| 3.2.3 优化模型 | 第35-36页 |
| 3.3 相位差优化方法 | 第36-39页 |
| 3.3.1 经典数解法 | 第36-37页 |
| 3.3.2 相位差模型法 | 第37-39页 |
| 3.4 小结 | 第39-40页 |
| 4 模型应用与案例分析 | 第40-62页 |
| 4.1 模型应用 | 第40-44页 |
| 4.1.1 案例介绍 | 第40-43页 |
| 4.1.2 模型求解 | 第43-44页 |
| 4.2 优化结果分析 | 第44-51页 |
| 4.2.1 目标函数的影响分析 | 第44-49页 |
| 4.2.2 优化算法的影响分析 | 第49-51页 |
| 4.3 仿真验证 | 第51-61页 |
| 4.3.1 方案仿真模拟 | 第51-52页 |
| 4.3.2 仿真结果分析 | 第52-61页 |
| 4.4 小结 | 第61-62页 |
| 5 结论与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 全文总结 | 第62页 |
| 5.2 工作展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
