| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第11-13页 |
| 第2章 高铁牵引供电系统 | 第13-19页 |
| 2.1 AT供电工作原理 | 第13页 |
| 2.2 高铁牵引变电所接线 | 第13-15页 |
| 2.3 AT所接线 | 第15-17页 |
| 2.4 分区所接线 | 第17-18页 |
| 2.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第3章 高铁牵引供电系统保护配置 | 第19-46页 |
| 3.1 主变保护配置 | 第19-28页 |
| 3.1.1 比率差动保护 | 第19-23页 |
| 3.1.2 差动速断保护 | 第23-24页 |
| 3.1.3 低压侧低电压启动过电流保护 | 第24-25页 |
| 3.1.4 高压侧低电压启动过流保护 | 第25页 |
| 3.1.5 过负荷保护 | 第25-27页 |
| 3.1.6 高压侧低电压保护 | 第27页 |
| 3.1.7 非电量保护 | 第27-28页 |
| 3.2 自耦变压器保护配置 | 第28页 |
| 3.3 牵引变电所馈线保护配置 | 第28-36页 |
| 3.3.1 距离保护 | 第28-31页 |
| 3.3.2 电流保护 | 第31-33页 |
| 3.3.3 电流增量保护 | 第33-34页 |
| 3.3.4 重合闸 | 第34-35页 |
| 3.3.5 PT断线闭锁 | 第35-36页 |
| 3.4 AT所、分区所馈线保护设置 | 第36-38页 |
| 3.4.1 失压保护 | 第36-37页 |
| 3.4.2 检有压重合闸 | 第37-38页 |
| 3.4.3 PT断线闭锁 | 第38页 |
| 3.4.4 分区所馈线保护的特殊问题 | 第38页 |
| 3.5 馈线保护配置方案 | 第38-39页 |
| 3.6 高铁运行方式 | 第39-45页 |
| 3.6.1 350km/h高铁正常运行方式 | 第39-41页 |
| 3.6.2 350km/h高铁越区供电方式 | 第41-43页 |
| 3.6.3 250km/h高铁正常运行方式 | 第43-44页 |
| 3.6.4 250km/h高铁越区供电方式 | 第44-45页 |
| 3.7 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 仿真验证 | 第46-72页 |
| 4.1 保护整定计算 | 第46-49页 |
| 4.2 仿真模型 | 第49-55页 |
| 4.2.1 牵引网的建模 | 第50-51页 |
| 4.2.2 主变压器保护的建模 | 第51-53页 |
| 4.2.3 牵引变电所馈线保护的建模 | 第53-54页 |
| 4.2.4 牵引变电所AT所、分区所馈线保护的建模 | 第54-55页 |
| 4.3 变压器保护仿真 | 第55-59页 |
| 4.3.1 变压器内部故障仿真 | 第55-58页 |
| 4.3.2 变压器区外故障仿真 | 第58-59页 |
| 4.4 350km/h高铁馈线保护仿真 | 第59-68页 |
| 4.4.1 350km/h高铁正常运行保护仿真 | 第59-66页 |
| 4.4.2 350km/h高铁越区供电保护仿真 | 第66-67页 |
| 4.4.3 350km/h高铁优化保护配置仿真 | 第67-68页 |
| 4.5 250km/h高铁馈线保护仿真 | 第68-71页 |
| 4.5.1 250km/h高铁正常运行保护仿真 | 第68-70页 |
| 4.5.2 250km/h高铁越区供电保护仿真 | 第70-71页 |
| 4.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 附录A | 第76-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第81页 |