城市道路交叉口车辆燃油消耗分析及控制方法研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第16-28页 |
| 1.1 研究背景 | 第16页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第16-17页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第16-17页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第17页 |
| 1.3 国内外相关研究状况 | 第17-25页 |
| 1.3.1 车辆燃油消耗检测方法及影响因素研究 | 第17-18页 |
| 1.3.2 车辆燃油消耗建模及控制方法研究 | 第18-23页 |
| 1.3.3 交叉口信号控制及待行区设置优化研究 | 第23-25页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第25-28页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第25-26页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第26页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第26-28页 |
| 2 数据采集及预处理 | 第28-38页 |
| 2.1 试验方案设计 | 第28-33页 |
| 2.1.1 试验流程 | 第28页 |
| 2.1.2 试验方法确定 | 第28-29页 |
| 2.1.3 试验要求 | 第29-33页 |
| 2.2 数据采集系统构建 | 第33-34页 |
| 2.2.1 数据采集技术简介 | 第33页 |
| 2.2.2 试验设备 | 第33-34页 |
| 2.3 数据采集与预处理 | 第34-37页 |
| 2.3.1 数据样本采集 | 第34-35页 |
| 2.3.2 数据预处理 | 第35-36页 |
| 2.3.3 数据存储 | 第36-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 城市道路交叉口单车燃油消耗分析 | 第38-52页 |
| 3.1 单车燃油消耗量计算方法 | 第38-40页 |
| 3.1.1 车辆燃油消耗量构成 | 第38页 |
| 3.1.2 车辆燃油消耗率计算 | 第38-39页 |
| 3.1.3 车辆燃油消耗量测试结果 | 第39-40页 |
| 3.2 交叉口单车燃油消耗量的特点分析 | 第40-43页 |
| 3.2.1 交叉口对车辆运行影响的时空范围 | 第40-41页 |
| 3.2.2 交叉口单车燃油消耗量的主要特点 | 第41-43页 |
| 3.3 交叉口车辆运行状态与油耗关系 | 第43-49页 |
| 3.3.1 交叉口车辆运行状态模式 | 第43页 |
| 3.3.2 交叉口车辆运行状态试验分析 | 第43-45页 |
| 3.3.3 交叉口车辆运行油耗分析 | 第45-49页 |
| 3.4 交叉口车辆运行燃油消耗模型 | 第49-51页 |
| 3.4.1 车辆通过交叉口燃油消耗模型构建 | 第49-50页 |
| 3.4.2 模型误差分析 | 第50-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 4 信号控制交叉口交通流燃油消耗分析 | 第52-72页 |
| 4.1 信号控制交叉口交通流集聚与疏散特性 | 第52-60页 |
| 4.1.1 交通流间断条件 | 第52-54页 |
| 4.1.2 交叉口交通流集聚与疏散过程解析 | 第54-56页 |
| 4.1.3 交通流集聚特性对交叉口运行的干扰解析 | 第56-60页 |
| 4.2 交叉口交通流燃油消耗总量计算 | 第60-67页 |
| 4.2.1 过饱和交叉口交通流燃油消耗量 | 第61-63页 |
| 4.2.2 低饱和交叉口交通流燃油消耗量 | 第63-64页 |
| 4.2.3 准饱和交叉口交通流燃油消耗量 | 第64-67页 |
| 4.3 交叉口交通流燃油消耗分析案例 | 第67-71页 |
| 4.3.1 过饱和交叉口 | 第67-68页 |
| 4.3.2 低饱和交叉口 | 第68-69页 |
| 4.3.3 准饱和交叉口 | 第69-70页 |
| 4.3.4 对比分析 | 第70-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 5 信号控制交叉口车辆运行能耗利用评价 | 第72-88页 |
| 5.1 交叉口车辆运行能耗系数 | 第72-77页 |
| 5.1.1 油耗比例系数 | 第72-73页 |
| 5.1.2 能耗系数 | 第73-77页 |
| 5.2 交叉口车辆运行能耗利用案例分析 | 第77-82页 |
| 5.2.1 油耗比例系数 | 第77-79页 |
| 5.2.2 能耗系数 | 第79-81页 |
| 5.2.3 交叉口车辆运行速度控制范围 | 第81-82页 |
| 5.3 基于能耗利用的交叉口动态速度控制方法 | 第82-87页 |
| 5.3.1 交叉口动态速度控制逻辑结构 | 第82-83页 |
| 5.3.2 车辆运行动态速度控制模型构建 | 第83-85页 |
| 5.3.3 交叉口动态速度控制数值仿真 | 第85页 |
| 5.3.4 结果分析 | 第85-87页 |
| 5.4 本章小结 | 第87-88页 |
| 6 基于燃油消耗的交叉口信号控制优化及仿真 | 第88-98页 |
| 6.1 交叉口信号控制策略选择 | 第88-89页 |
| 6.2 基于油耗的交叉口信号控制优化 | 第89-94页 |
| 6.2.1 低流量交叉口 | 第89-91页 |
| 6.2.2 高流量交叉口 | 第91-94页 |
| 6.3 基于油耗的交叉口信号控制仿真分析 | 第94-97页 |
| 6.4 本章小结 | 第97-98页 |
| 7 基于燃油消耗的交叉口待行区设置优化及仿真 | 第98-116页 |
| 7.1 基于油耗的左转待行区设置优化 | 第98-102页 |
| 7.1.1 左转待行区设置类型及设置条件 | 第98-99页 |
| 7.1.2 未设置左转待行区的燃油消耗 | 第99-100页 |
| 7.1.3 设置左转待行区的燃油消耗 | 第100页 |
| 7.1.4 左转待行区的燃油消耗临界设置条件 | 第100-102页 |
| 7.1.5 左转待行区设置优化案例分析 | 第102页 |
| 7.2 基于油耗的直行待行区设置优化 | 第102-107页 |
| 7.2.1 直行待行区设置类型及设置条件 | 第102-103页 |
| 7.2.2 低饱和直行车道待行区设置优化 | 第103-105页 |
| 7.2.3 准饱和直行车道待行区设置优化 | 第105-107页 |
| 7.2.4 过饱和直行车道待行区设置优化 | 第107页 |
| 7.3 基于油耗的综合待行区设置优化 | 第107-111页 |
| 7.3.1 综合待行区设置类型及设置条件 | 第107-109页 |
| 7.3.2 综合待行区长度优化 | 第109-110页 |
| 7.3.3 当信号配时方案不变时 | 第110页 |
| 7.3.4 当信号配时方案变化时 | 第110-111页 |
| 7.4 基于油耗的交叉口待行区设置优化仿真 | 第111-115页 |
| 7.5 本章小结 | 第115-116页 |
| 结论 | 第116-118页 |
| 参考文献 | 第118-126页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及研究成果 | 第126-128页 |
| 致谢 | 第128-129页 |
| 个人简历 | 第129-131页 |
| 附件 | 第131-132页 |
