| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题的背景 | 第10-11页 |
| 1.2 发展趋势及国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本课题研究的主要内容及工作 | 第13-15页 |
| 第2章 船舶电站PMS的功能设计 | 第15-38页 |
| 2.1 船舶电力管理系统的组成及功能 | 第15-18页 |
| 2.1.1 本设计的物理平台组成 | 第16-18页 |
| 2.1.2 本设计系统的硬件组成 | 第18页 |
| 2.2 PMS功能的模块化设计 | 第18-21页 |
| 2.2.1 PLC的硬件组态 | 第18-19页 |
| 2.2.2 模块化程序编程 | 第19-21页 |
| 2.3 船舶发电机保护环节的设计 | 第21-25页 |
| 2.4 自动准同步并车功能设计 | 第25-33页 |
| 2.4.1 三相交流同步发电机并车条件 | 第26页 |
| 2.4.2 自动准同步并车的硬件设计 | 第26-31页 |
| 2.4.3 自动准同步并车环节的软件设计 | 第31-33页 |
| 2.5 自动调频调载环节的设计 | 第33-37页 |
| 2.5.1 自动调频调载的原理与方法 | 第33-34页 |
| 2.5.2 自动调频调载环节的硬件设计 | 第34-36页 |
| 2.5.3 自动调频调载环节的软件设计 | 第36-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 冗余系统的设计与实现 | 第38-56页 |
| 3.1 PMS核心控制器的网络化设计 | 第38-39页 |
| 3.2 核心控制器的冗余设计 | 第39-40页 |
| 3.2.1 STATION PLC软冗余的硬件设计 | 第39-40页 |
| 3.3 STATION PLC软冗余的软件设计 | 第40-52页 |
| 3.3.1 两机的主备设定与主备切换 | 第41-44页 |
| 3.3.2 两个PLC之间的数据同步 | 第44-47页 |
| 3.3.3 STATION PLC与STATION-R PLC故障自诊断 | 第47-49页 |
| 3.3.4 冗余机组的上位机监控 | 第49-52页 |
| 3.4 提高冗余系统可靠性的方法 | 第52-55页 |
| 3.4.1 硬件可靠性技术 | 第53页 |
| 3.4.2 软件可靠性技术 | 第53-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 PLC冗余控制系统的可靠性分析 | 第56-69页 |
| 4.1 可靠性的基本概念 | 第56-58页 |
| 4.1.1 可靠性的基本概念 | 第56页 |
| 4.1.2 可靠度、失效率、平均寿命之间的相互关系 | 第56-57页 |
| 4.1.3 常用的系统可靠性分析方法 | 第57-58页 |
| 4.2 可靠性逻辑框图的基本形式分析 | 第58-63页 |
| 4.2.1 单个并联系统的可靠性 | 第59-60页 |
| 4.2.2 并-串冗余系统的可靠性 | 第60-61页 |
| 4.2.3 串-并联冗余系统的可靠性 | 第61-62页 |
| 4.2.4 表决系统的可靠性 | 第62-63页 |
| 4.3 冗余技术的分析及设计原则 | 第63-64页 |
| 4.4 冗余系统可靠性分析 | 第64-67页 |
| 4.4.1 冗余系统硬件冗余分析 | 第64-65页 |
| 4.4.2 冗余系统软件冗余分析 | 第65-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 第5章 系统的调试与实验结果 | 第69-76页 |
| 5.1 系统的硬件调试 | 第69-70页 |
| 5.2 系统综合调试 | 第70-75页 |
| 5.2.1 自动并车环节的实现与验证 | 第70-71页 |
| 5.2.2 自动调频调载环节的实现与验证 | 第71-72页 |
| 5.2.3 保护环节的实现和验证 | 第72-74页 |
| 5.2.4 PLC冗余环节的实现与验证 | 第74-75页 |
| 5.3 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 作者简介 | 第84页 |
