基于非线性振动模型的空气悬架性能研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| ·汽车悬架概述 | 第10-15页 |
| ·悬架的功用及结构 | 第10-11页 |
| ·悬架的分类 | 第11-15页 |
| ·空气悬架的发展历史及趋势 | 第15-16页 |
| ·国外研究情况 | 第15页 |
| ·国内研究情况 | 第15-16页 |
| ·空气悬架技术核心 | 第16-17页 |
| ·汽车道路友好性研究情况 | 第17-18页 |
| ·本文主要的研究内容 | 第18-20页 |
| 2 空气悬架结构及其特性 | 第20-32页 |
| ·空气悬架分类方式 | 第20-21页 |
| ·按控制机构的控制方式分类 | 第20页 |
| ·按结构形式分类 | 第20-21页 |
| ·空气悬架主要部件 | 第21-26页 |
| ·空气弹簧 | 第22-24页 |
| ·导向机构 | 第24-26页 |
| ·高度控制机构 | 第26页 |
| ·减振器 | 第26页 |
| ·空气悬架基本特性 | 第26-31页 |
| ·非线性刚度特性 | 第26-28页 |
| ·有效受力面积特性 | 第28页 |
| ·振动频率特性 | 第28-30页 |
| ·空气弹簧与金属弹簧比较 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 3 空气弹簧非线性振动模型 | 第32-44页 |
| ·空气弹簧非线性振动数学模型 | 第32-38页 |
| ·建模假设 | 第32页 |
| ·空气弹簧力学模型推导 | 第32-36页 |
| ·空气弹簧初始刚度及振动频率 | 第36-38页 |
| ·空气弹簧非线性振动仿真模型 | 第38-40页 |
| ·平衡位置 | 第38页 |
| ·空气弹簧单自由度模型 | 第38-39页 |
| ·Simulink仿真模型 | 第39-40页 |
| ·空气弹簧选型及参数设置 | 第40-42页 |
| ·仿真模型的台架试验验证 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 4 空气悬架道路友好性分析 | 第44-60页 |
| ·引言 | 第44页 |
| ·路面输入模型 | 第44-48页 |
| ·路面功率谱密度 | 第44-46页 |
| ·频域表达式 | 第46-47页 |
| ·时域表达式 | 第47-48页 |
| ·空气悬架仿真模型 | 第48-51页 |
| ·道路友好性评价指标 | 第51-53页 |
| ·动载荷系数 | 第51-52页 |
| ·道路应力因子 | 第52页 |
| ·理论道路破坏系数 | 第52-53页 |
| ·空气悬架道路友好性分析 | 第53-56页 |
| ·钢板弹簧悬架仿真模型 | 第53-54页 |
| ·道路友好性分析 | 第54-56页 |
| ·道路友好性影响因素 | 第56-59页 |
| ·道路平整度 | 第56-57页 |
| ·汽车的装载量 | 第57页 |
| ·悬架的刚度和阻尼 | 第57-59页 |
| ·道路友好型空气悬架性能要求 | 第59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 5 模糊控制空气悬架道路友好性优化 | 第60-76页 |
| ·模糊控制简介 | 第60-61页 |
| ·模糊控制的发展及优点 | 第60-61页 |
| ·模糊控制基本原理 | 第61页 |
| ·模糊控制空气悬架模型 | 第61-62页 |
| ·模糊系统设计 | 第62-70页 |
| ·系统结构及输入输出量 | 第62-63页 |
| ·系统输入量控制量的模糊化 | 第63-68页 |
| ·确定模糊规则 | 第68-70页 |
| ·精确控制量 | 第70页 |
| ·仿真与分析 | 第70-74页 |
| ·建立仿真模型 | 第70-72页 |
| ·优化结果分析 | 第72-74页 |
| ·本章小结 | 第74-76页 |
| 6 结论与展望 | 第76-78页 |
| ·结论 | 第76页 |
| ·展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-84页 |
| 附录：攻读学位期间的主要学术成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
