高寒动车组车体保温性能研究与优化
| 摘要 | 第1-10页 |
| Abstract | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| ·论文的研究背景 | 第11-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-15页 |
| ·本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 车体传热系数计算的理论基础 | 第16-22页 |
| ·K 值的定义 | 第16页 |
| ·现有列车 K 值计算方法 | 第16-19页 |
| ·平壁 K 值计算方法 | 第16-17页 |
| ·冷桥 K 值计算方法 | 第17-18页 |
| ·等效 K 值计算方法 | 第18-19页 |
| ·高寒动车组 K 值计算方法 | 第19-22页 |
| ·中国铁标计算方法 | 第19-20页 |
| ·日本标准计算方法 | 第20-21页 |
| ·仿真计算方法 | 第21-22页 |
| 第3章 高寒动车组车体保温性能仿真计算 | 第22-53页 |
| ·动车组车体结构特点 | 第22-23页 |
| ·车体仿真计的控制方程 | 第23-25页 |
| ·平壁区域传热模型及仿真研究 | 第25-37页 |
| ·材料特性及边界条件 | 第25-26页 |
| ·地板仿真 | 第26-31页 |
| ·侧墙仿真 | 第31-33页 |
| ·顶板仿真 | 第33-36页 |
| ·平壁部位仿真结果汇总 | 第36-37页 |
| ·各种冷桥传热模型及仿真研究 | 第37-50页 |
| ·螺栓 | 第37-41页 |
| ·槽钢 | 第41-45页 |
| ·侧墙插接处 | 第45-49页 |
| ·车体冷桥部位仿真结果汇总 | 第49-50页 |
| ·分析与结论 | 第50-53页 |
| 第4章 高寒动车组车体保温优化方案的提出及验证 | 第53-78页 |
| ·车体保温性能影响因素 | 第53-54页 |
| ·车体保温材料的选择 | 第54-56页 |
| ·超细玻璃棉板 | 第54-55页 |
| ·三聚氰氨树脂发泡材料 | 第55页 |
| ·福乐斯 | 第55页 |
| ·碳纤维 | 第55-56页 |
| ·车体保温性能优化方案的提出 | 第56页 |
| ·模拟计算平台简介 | 第56-57页 |
| ·车体保温优化方案及数值模拟 | 第57-76页 |
| ·地板断面传热优化方案及三维传热模拟 | 第57-65页 |
| ·侧墙断面传热优化方案及三维传热模拟 | 第65-70页 |
| ·车顶断面传热优化方案的三维传热模拟 | 第70-73页 |
| ·车体冷桥保温优化的模拟研究 | 第73-76页 |
| ·本章分析及结论 | 第76-78页 |
| 第5章 高寒动车组车体保温方案优化的实验测试 | 第78-91页 |
| ·车体断面 K 值测试 | 第78-85页 |
| ·测试原理 | 第78-79页 |
| ·实验装置 | 第79-80页 |
| ·实验测试仪器 | 第80-81页 |
| ·测点布置 | 第81页 |
| ·实验结果 | 第81-85页 |
| ·实验结果分析 | 第85页 |
| ·试件仿真计算与实测结果对比 | 第85-86页 |
| ·试件防结露性能测试 | 第86-91页 |
| ·测试原理 | 第86页 |
| ·实验装置 | 第86-87页 |
| ·实验测试仪器 | 第87-88页 |
| ·实验结果与分析 | 第88-91页 |
| 结论与展望 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-95页 |
| 硕士期间发表的论文 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96页 |
