| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| ·研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| ·无砟轨道结构型式的研究 | 第10-11页 |
| ·国外无砟轨道结构型式研究 | 第10-11页 |
| ·国内无砟轨道结构型式研究 | 第11页 |
| ·铁路路基动力学的研究现状 | 第11-16页 |
| ·铁路路基动力学的理论研究 | 第12-13页 |
| ·铁路路基动力学的数值研究 | 第13-16页 |
| ·铁路路基的模型实验研究现状 | 第16-17页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 基床填料物理力学性质研究 | 第19-29页 |
| ·基床表层填料物理力学性质研究 | 第19-21页 |
| ·基床底层填料物理力学性质研究 | 第21-24页 |
| ·灌水法现场测试密度值 | 第24-26页 |
| ·现场灌水法实验过程 | 第25-26页 |
| ·试验数据结果处理 | 第26页 |
| ·波速测试 | 第26-28页 |
| ·试验原理与方法 | 第26-27页 |
| ·试验结果分析 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 有限元模型建立及动力影响因素研究 | 第29-44页 |
| ·有限单元法基本原理 | 第29-30页 |
| ·有限元数值分析方法 | 第29页 |
| ·有限元软件ANSYS | 第29-30页 |
| ·无砟轨道路基结构模型的建立 | 第30-35页 |
| ·结构单元的选取 | 第31-32页 |
| ·单元间的连接处理 | 第32页 |
| ·边界条件的约束 | 第32-33页 |
| ·无砟轨道路基结构模型深度和宽度的确定 | 第33页 |
| ·无砟轨道路基结构模型各层材料参数的确定 | 第33-34页 |
| ·列车荷载的选择 | 第34-35页 |
| ·无砟轨道路基结构模型 | 第35页 |
| ·无砟轨道路基结构建模方式研究 | 第35-37页 |
| ·无砟轨道路基动态响应特性分析 | 第37-43页 |
| ·无砟轨道型式对路基动态响应特性的影响 | 第38-40页 |
| ·列车不同轴重对路基动态响应特性的影响 | 第40-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 模型扣件反力的影响因素研究 | 第44-51页 |
| ·列车速度对扣件反力及扣件反力时程曲线的影响 | 第44-47页 |
| ·列车荷载的选择 | 第44页 |
| ·列车不同速度下扣件最大反力对比 | 第44-45页 |
| ·列车不同速度下扣件反力时程曲线 | 第45-47页 |
| ·列车不同轴重下扣件点反力时程曲线 | 第47-49页 |
| ·列车荷载的选择 | 第47-48页 |
| ·列车不同轴重下扣件最大反力对比 | 第48页 |
| ·列车不同轴重下扣件反力时程曲线 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-51页 |
| 第五章 室内模型实验的加载方案 | 第51-62页 |
| ·室内模型实验研究 | 第51-53页 |
| ·工程背景 | 第51页 |
| ·室内实验有限元模型的建立 | 第51-52页 |
| ·室内模型实验数值分析及模型验证 | 第52-53页 |
| ·无砟轨道路基结构模型动力时程的获取 | 第53-54页 |
| ·作动器加载时程曲线的获取 | 第54-55页 |
| ·三种作动器加载方案的研究 | 第55-58页 |
| ·室内时速350km/h高速列车作动器加载时程曲线的确定 | 第58-59页 |
| ·作动器加载时程 | 第58页 |
| ·室内作动器加载时程曲线拟合 | 第58-59页 |
| ·室内不同列车速度作动器加载时程曲线 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-62页 |
| 第六章 结论与展望 | 第62-64页 |
| ·本文主要结论 | 第62-63页 |
| ·有待进一步研究的工作 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 攻读学位期间的论文发表情况及科研情况 | 第69-70页 |
| 附件 | 第70-73页 |