汽车召回逆向供应链成本分担机制研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| ·选题背景及研究意义 | 第10-12页 |
| ·选题背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-18页 |
| ·逆向供应链 | 第12-13页 |
| ·逆向供应链的激励机制 | 第13-14页 |
| ·逆向供应链的合作机制 | 第14-15页 |
| ·汽车召回逆向供应链 | 第15-16页 |
| ·供应链中的社会责任 | 第16-17页 |
| ·研究现状综述 | 第17-18页 |
| ·研究思路和研究方法 | 第18-19页 |
| ·研究思路 | 第18页 |
| ·研究方法 | 第18-19页 |
| ·研究内容 | 第19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 相关理论概述 | 第20-28页 |
| ·博弈论概述 | 第20-22页 |
| ·供应链概述 | 第22-26页 |
| ·正向供应链 | 第22-24页 |
| ·逆向供应链 | 第24-26页 |
| ·闭环供应链 | 第26页 |
| ·本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 汽车召回逆向供应链成本分析 | 第28-42页 |
| ·汽车召回 | 第28-35页 |
| ·汽车召回 | 第29页 |
| ·汽车召回的模式 | 第29-31页 |
| ·汽车召回的流程 | 第31-35页 |
| ·汽车召回逆向供应链 | 第35-38页 |
| ·汽车召回逆向供应链的网络结构 | 第35-36页 |
| ·汽车召回逆向供应链的参与人 | 第36-37页 |
| ·各参与人之间的激励与合作 | 第37-38页 |
| ·汽车召回成本 | 第38-41页 |
| ·汽车召回成本定义 | 第38页 |
| ·汽车召回成本的特点 | 第38-39页 |
| ·汽车召回成本的构成 | 第39-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 基于社会责任的汽车召回成本分担机制 | 第42-52页 |
| ·召回成本分担模型描述 | 第42-44页 |
| ·模型假设 | 第42-43页 |
| ·模型描述 | 第43页 |
| ·模型的参数说明 | 第43-44页 |
| ·制造商单独承担召回成本 | 第44-45页 |
| ·供应商单独承担召回成本 | 第45-46页 |
| ·制造商和供应商按召回原因分担召回成本 | 第46-48页 |
| ·供应商处于主导地位 | 第46-47页 |
| ·制造商处于主导地位 | 第47-48页 |
| ·制造商和供应商按固定比例共同分担召回成本 | 第48-50页 |
| ·制造商的最佳生产计划和社会责任履行程度 | 第49页 |
| ·供应商可以接受的最佳的分担系数 | 第49-50页 |
| ·各种不同成本分担模式的比较 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 基于质量改进的汽车召回成本分担机制 | 第52-61页 |
| ·模型假设和参数说明 | 第52-53页 |
| ·制造商和供应商共同承担召回成本(C) | 第53-55页 |
| ·制造商单独承担召回成本（N） | 第55-56页 |
| ·根据召回原因分别承担召回成本(S) | 第56-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 结论应用——以中国汽车制造企业为例 | 第61-74页 |
| ·中国汽车召回现状 | 第61-65页 |
| ·中国汽车召回特征 | 第65-67页 |
| ·汽车召回特征变化的原因 | 第67-68页 |
| ·汽车制造企业面临的问题 | 第68-71页 |
| ·违法成本低，汽车企业逃避召回责任 | 第68-69页 |
| ·召回成本太高，自主品牌难以承受召回成本 | 第69-70页 |
| ·为减少成本，消极召回，偷工减料 | 第70页 |
| ·召回只为宣传需要 | 第70-71页 |
| ·汽车制造企业召回成本分担的相关建议 | 第71-74页 |
| ·给汽车制造商的建议 | 第71-73页 |
| ·给汽车零部件供应商的建议 | 第73-74页 |
| 第七章 论文总结与展望 | 第74-76页 |
| ·研究内容的总结 | 第74-75页 |
| ·进一步研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第81页 |
