高铁背景下F公司道路运输发展策略研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景及研究意义 | 第10页 |
| ·相关概念界定 | 第10-11页 |
| ·高铁的界定 | 第10页 |
| ·道路运输行业的界定 | 第10-11页 |
| ·文献综述 | 第11-14页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-14页 |
| ·研究方法及研究内容 | 第14-15页 |
| ·研究的方法 | 第14页 |
| ·研究的内容 | 第14-15页 |
| ·研究的创新之处 | 第15-16页 |
| 2 企业发展战略的理论分析 | 第16-19页 |
| ·迈克尔·波特的战略管理理念 | 第16-18页 |
| ·五力模型 | 第16-17页 |
| ·三大战略 | 第17-18页 |
| ·战略管理分析模型 | 第18页 |
| ·SWOT分析模型 | 第18页 |
| ·PEST分析模型 | 第18页 |
| ·小结 | 第18-19页 |
| 3 高铁背景下道路运输企业战略分析 | 第19-26页 |
| ·我国高铁发展概况 | 第19页 |
| ·高铁背景下道路运输企业战略环境分析 | 第19-24页 |
| ·我国道路运输企业外部环境分析 | 第19-23页 |
| ·我国道路运输企业内部环境分析 | 第23-24页 |
| ·高铁背景下道路运输企业战略新定位 | 第24-26页 |
| ·扩大道路运输的辐射范围 | 第24-25页 |
| ·提升自身企业的服务水平 | 第25页 |
| ·首先瞄准中短途客运市场 | 第25-26页 |
| 4 高铁背景下F公司发展战略SWOT分析 | 第26-33页 |
| ·F公司的优势 | 第26-29页 |
| ·平台优势 | 第26-27页 |
| ·规模优势 | 第27页 |
| ·资源优势 | 第27页 |
| ·资金优势 | 第27-29页 |
| ·F公司的劣势 | 第29-30页 |
| ·市场开发相对局限 | 第29页 |
| ·人力资源有待提升 | 第29页 |
| ·管理模式有待创新 | 第29-30页 |
| ·募集资金投资项目进展缓慢 | 第30页 |
| ·品牌服务意识欠缺 | 第30页 |
| ·高铁带给F公司的机遇 | 第30-31页 |
| ·高铁带动大量人员的流动 | 第30-31页 |
| ·高铁给短途客运带来流量 | 第31页 |
| ·高铁票价相对较高且紧 | 第31页 |
| ·高铁带给F公司的挑战 | 第31-33页 |
| ·平均时速快 | 第31页 |
| ·客运运量大 | 第31页 |
| ·安全系数高 | 第31-32页 |
| ·服务质量好 | 第32-33页 |
| 5 高铁背景下F公司发展策略调整 | 第33-39页 |
| ·F公司综合发展策略 | 第33-34页 |
| ·坚持主营业务，避免非必要的关联交易 | 第33页 |
| ·重视并购重组，科学扩大生产经营规模 | 第33页 |
| ·优化现有线路，开辟高铁未延伸区线路 | 第33-34页 |
| ·加强横向联合，不同运输方式优势互补 | 第34页 |
| ·填补市场空白，尝试外部用车单位合作 | 第34页 |
| ·F公司外部发展策略 | 第34-35页 |
| ·关注国家各项方针政策 | 第34-35页 |
| ·适时分析社会文化环境 | 第35页 |
| ·重视社会科学技术环境 | 第35页 |
| ·F公司内部发展策略 | 第35-39页 |
| ·加强服务理念，提高品牌营销意识 | 第35-36页 |
| ·加强现代科技，提高信息技术水平 | 第36-37页 |
| ·加强内部管理，提高自主创新能力 | 第37-38页 |
| ·加强内控管理，提高财务能力分析 | 第38页 |
| ·加强人文关怀，提高企业文化氛围 | 第38-39页 |
| 6 结论与启示 | 第39-40页 |
| ·主要研究结论 | 第39页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第39-40页 |
| 参考文献 | 第40-42页 |
| 致谢 | 第42页 |
