| 中文摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| ·项目研究背景 | 第8页 |
| ·意义 | 第8-9页 |
| ·本文主要内容 | 第9-12页 |
| 第2章 列车尾部安全装置 | 第12-20页 |
| ·系统功能简介 | 第12页 |
| ·硬件组成及功能 | 第12-15页 |
| ·ZTF2002F型电子车长 | 第12-14页 |
| ·司机显示器 | 第14页 |
| ·便携式电子车长编号输入器 | 第14页 |
| ·天线及列车数据采集与控制装置 | 第14-15页 |
| ·工作原理 | 第15-18页 |
| ·电子车长测试标准 | 第18-20页 |
| 第3章 硬件模块的实现 | 第20-34页 |
| ·硬件系统构成 | 第20-21页 |
| ·测试台 | 第20页 |
| ·工业计算机 | 第20-21页 |
| ·无线电台控制箱 | 第21页 |
| ·CAN总线控制器 | 第21页 |
| ·供电系统及网络接口 | 第21页 |
| ·红外线通讯装置 | 第21-25页 |
| ·RS232标准 | 第21-22页 |
| ·接口连接器 | 第22-23页 |
| ·串口电气性能 | 第23-24页 |
| ·EIA-RS-232C电平与TTL电平转换 | 第24页 |
| ·TOIM4232 | 第24-25页 |
| ·TFDU4101 | 第25页 |
| ·TAX箱数据通信 | 第25-28页 |
| ·RS 485 | 第25-26页 |
| ·RS-485接口特点 | 第26-27页 |
| ·RS-232-C与TIA/EIA-485-A的接口转换 | 第27-28页 |
| ·CAN总线通讯系统 | 第28-31页 |
| ·CAN的主要应用领域 | 第28页 |
| ·CAN的性能特点 | 第28-29页 |
| ·USBCAN-Ⅱ CAN接口卡 | 第29-31页 |
| ·单片机控制单元 | 第31-34页 |
| ·FreeScale单片机 | 第31页 |
| ·飞思卡尔16位微控制器 | 第31-32页 |
| ·飞思卡尔16位单片机的命名参考规则 | 第32-33页 |
| ·飞思卡尔单片机在系统中的应用 | 第33-34页 |
| 第4章 电子车长自动化测试软件的研发和实现 | 第34-56页 |
| ·软件架构 | 第34-35页 |
| ·多线程 | 第35-36页 |
| ·工作线程与界面线程 | 第35页 |
| ·多线程技术的实现 | 第35-36页 |
| ·红外通讯功能的实现 | 第36-39页 |
| ·MSComm控件常用属性 | 第37页 |
| ·TOIM4232芯片的通讯实现 | 第37-39页 |
| ·TAX2数据模拟功能的实现 | 第39-40页 |
| ·串口数据调试 | 第40页 |
| ·CAN总线通讯功能的实现 | 第40-48页 |
| ·CAN数据帧简介 | 第41页 |
| ·CAN动态库函数说明及其使用 | 第41-46页 |
| ·USB-CAN数据的收发 | 第46-48页 |
| ·电子车长具体测试功能的实现 | 第48-56页 |
| ·无线电通讯测试 | 第48-50页 |
| ·气密性测试 | 第50-51页 |
| ·排风测试 | 第51页 |
| ·传感器精度测试 | 第51-52页 |
| ·风压漏泄报警功能测试 | 第52-56页 |
| 第5章 数据库功能的实现 | 第56-62页 |
| ·ADO技术简介 | 第56页 |
| ·常用的ADO的对象介绍 | 第56-57页 |
| ·连接对象 | 第56页 |
| ·命令对象 | 第56页 |
| ·记录集对象 | 第56-57页 |
| ·字段对象 | 第57页 |
| ·参数对象 | 第57页 |
| ·使用Access-2000创建数据库 | 第57-58页 |
| ·Access-2000数据库结构 | 第57页 |
| ·创建一个空数据库 | 第57页 |
| ·创建数据库表 | 第57-58页 |
| ·通过ADO方式操作数据库 | 第58-62页 |
| ·使用ADO之前的准备工作 | 第59页 |
| ·连接、打开关闭数据库数据库 | 第59-60页 |
| ·数据库的操作 | 第60-62页 |
| 第6章 总结与改进 | 第62-64页 |
| ·项目及实施总结 | 第62页 |
| ·需要继续改进的地方 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |