| 第一章 绪论 | 第1-30页 |
| 1．1 研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1．2 产业集群相关文献综述 | 第11-24页 |
| 1．2．1 产业集群的内涵 | 第12-13页 |
| 1．2．2 产业集群理论研究综述 | 第13-15页 |
| 1．2．3 产业集群的形成机制研究 | 第15-16页 |
| 1．2．4 产业集群竞争力和竞争优势研究 | 第16-20页 |
| 1．2．5 产业集群调控研究 | 第20-22页 |
| 1．2．6 国内产业集群研究综述 | 第22-24页 |
| 1．3 汽车产业集群研究现状综述 | 第24-26页 |
| 1．3．1 国外汽车产业集群研究现状 | 第24-25页 |
| 1．3．2 国内汽车产业集群研究现状 | 第25-26页 |
| 1．4 研究内容、方法和技术路线 | 第26-28页 |
| 1．4．1 研究内容 | 第26-27页 |
| 1．4．2 研究方法 | 第27-28页 |
| 1．4．3 技术路线 | 第28页 |
| 1．5 论文可能的创新点 | 第28-30页 |
| 第二章 产业集群与汽车工业 | 第30-40页 |
| 2．1 产业集群的竞争优势 | 第30-31页 |
| 2．2 产业集群有助于培育与提升汽车产业的竞争优势 | 第31-37页 |
| 2．2．1 世界汽车产业的发展以产业集群为特征 | 第32-35页 |
| 2．2．2 汽车产业集群的优势 | 第35-37页 |
| 2．3 中国汽车产业集群的发展概况与分析 | 第37-40页 |
| 第三章 长三角汽车产业集群的实证分析 | 第40-57页 |
| 3．1 长三角汽车产业的发展现状 | 第40-43页 |
| 3．1．1 汽车整车制造企业 | 第40页 |
| 3．1．2 汽车零部件制造企业 | 第40-41页 |
| 3．1．3 主要汽车企业情况 | 第41-43页 |
| 3．2 长三角地区汽车产业区域竞争力的研究 | 第43-47页 |
| 3．2．1 汽车产业综合评价指标 | 第43-44页 |
| 3．2．2 长三角汽车产业竞争力评价的实证研究 | 第44-47页 |
| 3．2．3 综合评价模型及其结论 | 第47页 |
| 3．3 长三角发展汽车产业集群的有利条件 | 第47-53页 |
| 3．3．1 区位优势 | 第48-50页 |
| 3．3．2 便利的水陆交通 | 第50页 |
| 3．3．3 文化优势——创新精神 | 第50-51页 |
| 3．3．4 人才和科技优势 | 第51页 |
| 3．3．5 区域创新能力 | 第51-52页 |
| 3．3．6 其他优势 | 第52-53页 |
| 3．4 长三角汽车产业集群的实证研究 | 第53-57页 |
| 3．4．1 地点系数法的原理及评述 | 第53-54页 |
| 3．4．2 对长三角汽车产业集群现象的识别——基于LQ系数法 | 第54-57页 |
| 第四章 长三角汽车产业集群竞争力分析 | 第57-79页 |
| 4．1 确定汽车产业集群发展评价指标体系 | 第57-60页 |
| 4．1．1 指标体系设计的目标 | 第57-58页 |
| 4．1．2 指标体系设计的原则 | 第58页 |
| 4．1．3 指标体系的详细构成 | 第58-60页 |
| 4．2 汽车产业集群竞争力的模糊综合评价 | 第60-63页 |
| 4．2．1 建立有关的模糊集 | 第61页 |
| 4．2．2 确定评判矩阵 | 第61页 |
| 4．2．3 综合评价 | 第61-63页 |
| 4．2．4 模糊综合评价模型 | 第63页 |
| 4．3 指标体系的权重分析 | 第63-70页 |
| 4．3．1 基于AHP的汽车产业集群评价的层次结构模型 | 第63-64页 |
| 4．3．2 构造判断矩阵 | 第64-66页 |
| 4．3．3 指标体系权重计算结果 | 第66-70页 |
| 4．4 模糊综合评价 | 第70-77页 |
| 4．4．1 专家判断结果 | 第70-72页 |
| 4．4．2 模糊评价 | 第72-77页 |
| 4．5 计算结果分析——存在的不足 | 第77-79页 |
| 4．5．1 从产业规模来看，长三角汽车产业内企业数目众多，但规模不经济 | 第77页 |
| 4．5．2 从产业竞争力来看，汽车产业的聚合能力还比较弱 | 第77-78页 |
| 4．5．3 从市场竞争力来看，整个汽车产业还未形成自己的品牌，因而市场竞争力不强 | 第78页 |
| 4．5．4 科技创新能力相对较强，但核心技术创新能力较弱 | 第78页 |
| 4．5．5 区域资源的得分较高，但地方保护主义严重 | 第78-79页 |
| 第五章 对策与建议 | 第79-85页 |
| 5．1 以大型汽车集团为中心，中小型汽车企业围绕中心实行集群化发展 | 第79页 |
| 5．2 增强自主研发能力和培育自有品牌 | 第79-80页 |
| 5．3 进行汽车产业链的纵向整合，提高企业专业化程度 | 第80页 |
| 5．4 加强产业内联系，促成汽车产业横向一体化 | 第80-81页 |
| 5．5 加强产业集群创新网络建设 | 第81页 |
| 5．6 明确政府的角色和定位 | 第81-83页 |
| 5．7 行业协会发挥好服务作用 | 第83-84页 |
| 5．8 推动长三角区域的经济整合，打破行政壁垒 | 第84-85页 |
| 第六章 结论 | 第85-87页 |
| 6．1 本研究取得的结论 | 第85-86页 |
| 6．2 需要进一步研究的问题 | 第86-87页 |
| 硕士期间完成的论文及科研成果 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-94页 |
