航空发动机自适应逆控制
| 第一章 绪论 | 第1-13页 |
| ·自适应逆控制的发展 | 第7-9页 |
| ·自适应逆控制理论及其优点 | 第9-11页 |
| ·自适应信号处理 | 第9页 |
| ·自适应控制 | 第9-10页 |
| ·自适应逆控制的优点 | 第10-11页 |
| ·自适应逆控制与航空发动机控制 | 第11-12页 |
| ·本文内容安排 | 第12-13页 |
| 第二章 线性系统自适应逆控制 | 第13-28页 |
| ·引言 | 第13页 |
| ·自适应逆控制与线性滤波器 | 第13-16页 |
| ·自适应建模与逆对象建模 | 第16-20页 |
| ·自适应建模 | 第16-19页 |
| ·自适应逆建模 | 第19-20页 |
| ·自适应逆控制 | 第20-21页 |
| ·自适应逆控制仿真 | 第21-27页 |
| ·建模信号的使用 | 第21-22页 |
| ·自适应建模仿真 | 第22-25页 |
| ·自适应逆建模仿真 | 第25-26页 |
| ·自适应逆控制仿真 | 第26-27页 |
| ·结论 | 第27-28页 |
| 第三章 航空发动机线性自适应逆控制 | 第28-40页 |
| ·引言 | 第28页 |
| ·发动机自适应建模和逆建模 | 第28-31页 |
| ·发动机自适应建模 | 第28-30页 |
| ·发动机自适应逆建模 | 第30-31页 |
| ·发动机线性自适应逆控制及PI修正 | 第31-36页 |
| ·带PI反馈的基于逆模型的发动机自适应控制 | 第36-39页 |
| ·结论 | 第39-40页 |
| 第四章 航空发动机非线性自适应逆控制 | 第40-55页 |
| ·引言 | 第40页 |
| ·发动机非线性建模与逆建模 | 第40-44页 |
| ·非线性滤波器和LMS算法 | 第40-42页 |
| ·发动机非线性建模和逆建模 | 第42-44页 |
| ·基于ε-滤波LMS算法的自适应逆控制方案 | 第44-47页 |
| ·航空发动机非线性自适应逆控制仿真 | 第47-54页 |
| ·发动机自适应控制器权向量初始值获取方法 | 第47-50页 |
| ·基于ε-滤波LMS算法的发动机自适应逆控制仿真 | 第50-54页 |
| ·结论 | 第54-55页 |
| 第五章 对象扰动的消除和系统集成 | 第55-65页 |
| ·引言 | 第55页 |
| ·线性对象的扰动消除和系统集成 | 第55-60页 |
| ·扰动消除系统的结构 | 第55-57页 |
| ·控制系统的集成 | 第57-58页 |
| ·扰动消除和系统集成仿真 | 第58-60页 |
| ·发动机的扰动消除与系统集成 | 第60-64页 |
| ·发动机线性系统的扰动消除与系统集成 | 第60-62页 |
| ·发动机非线性系统的扰动消除与系统集成 | 第62-64页 |
| ·结论 | 第64-65页 |
| 第六章 总结与展望 | 第65-67页 |
| ·总结 | 第65-66页 |
| ·展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 在学期间发表的论文 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
