| 第1章 绪论 | 第1-25页 |
| 1．1 选题背景 | 第13-20页 |
| 1．1．1 集装箱运输发展概述 | 第13-15页 |
| 1．1．2 我国铁路集装箱结点站的建设 | 第15-19页 |
| 1．1．3 研究意义 | 第19-20页 |
| 1．2 国内外集装箱运输组织研究概况 | 第20-21页 |
| 1．3 论文的研究方案 | 第21-25页 |
| 1．3．1 研究目标 | 第21-22页 |
| 1．3．2 研究方法 | 第22-23页 |
| 1．3．3 研究内容及论文结构 | 第23-25页 |
| 第2章 集装箱班列运输组织的分析与客运化 | 第25-66页 |
| 2．1 结点站功能及作业流程 | 第25-30页 |
| 2．1．1 集装箱结点站的主要功能 | 第25-26页 |
| 2．1．2 集装箱结点站作业流程 | 第26-30页 |
| 2．2 结点站间集装箱运输组织分析 | 第30-38页 |
| 2．2．1 国外集装箱运输方式分析 | 第30-34页 |
| 2．2．2 我国铁路集装箱直达列车开行情况 | 第34-38页 |
| 2．3 集装箱班列运输组织的客运化 | 第38-66页 |
| 2．3．1 铁路运输组织系统的分析 | 第38-62页 |
| 2．3．2 客运化思想的提出 | 第62-63页 |
| 2．3．3 集装箱运输组织的客运化思想 | 第63-66页 |
| 第3章 集装箱班列开行计划相关因素分析 | 第66-113页 |
| 3．1 箱流量和班列编成箱数分析 | 第66-68页 |
| 3．2 班列运行径路的选择分析 | 第68-90页 |
| 3．2．1 径路选择的影响因素及原则 | 第68-69页 |
| 3．2．2 径路选择模型的特点简述 | 第69-74页 |
| 3．2．3 CFRP模型的建立 | 第74-90页 |
| 3．3 结点站集装箱班列集结时间因素分析 | 第90-109页 |
| 3．3．1 集结过程理论研究现状 | 第90-92页 |
| 3．3．2 集结过程的特点及其数学描述 | 第92-97页 |
| 3．3．3 集结时间的确定 | 第97-102页 |
| 3．3．4 集结时间的参数分析 | 第102-109页 |
| 3．4 集结箱在结点站节省时间因素分析 | 第109-113页 |
| 3．4．1 集装箱在结点站中转停留时间因素分析 | 第109-111页 |
| 3．4．2 直达班列沿途节省时间分析 | 第111-113页 |
| 第4章 结点站间集装箱班列开行方案优化的模型与算法研究 | 第113-207页 |
| 4．1 原有TFP模型及集装箱班列运行组织的特点 | 第113-119页 |
| 4．1．1 我国TFP优化模型的特点分析 | 第113-118页 |
| 4．1．2 集装箱班列运行组织的特点分析 | 第118-119页 |
| 4．2 BCTFP模型的建立 | 第119-132页 |
| 4．2．1 边际假定 | 第119-121页 |
| 4．2．2 相关参数定义及其定理 | 第121-127页 |
| 4．2．3 BCTFP模型的建立 | 第127-132页 |
| 4．3 模型相关问题的讨论 | 第132-142页 |
| 4．3．1 路网情形下的模型构建 | 第132-134页 |
| 4．3．2 特殊形式箱流的处理 | 第134-138页 |
| 4．3．3 模型的特点及简化 | 第138-142页 |
| 4．4 BCTFP模型的算法研究 | 第142-207页 |
| 4．4．1 相关算法的特点及分析 | 第142-162页 |
| 4．4．2 遗传算法及相关理论 | 第162-192页 |
| 4．4．3 BCTFP模型的GA设计 | 第192-207页 |
| 第5章 空箱调整的优化分析 | 第207-236页 |
| 5．1 空箱调运的原因及特点 | 第207-211页 |
| 5．1．1 空箱调运的原因 | 第207-208页 |
| 5．1．2 集装箱空箱调运的特点 | 第208-209页 |
| 5．1．3 空箱调运所要解决的核心问题 | 第209-211页 |
| 5．2 铁路空载运输工具优化调配方法概述 | 第211-217页 |
| 5．2．1 空箱与空车调配的联系与区别 | 第211-212页 |
| 5．2．2 空车(箱)调整优化方法简介 | 第212-217页 |
| 5．3 结点站间空箱调运优化模型的构建 | 第217-226页 |
| 5．3．1 相关参数及边界假定 | 第217-219页 |
| 5．3．2 约束条件与目标函数的确定 | 第219-221页 |
| 5．3．3 空箱调配优化模型 | 第221-226页 |
| 5．4 CACO模型的求解策略 | 第226-236页 |
| 5．4．1 CACO模型的系统模拟 | 第226-230页 |
| 5．4．2 子系统的优化 | 第230-233页 |
| 5．4．3 CACO模型的算法 | 第233-236页 |
| 第6章 枢纽地区集装箱运输组织 | 第236-256页 |
| 6．1 集装箱运输枢纽概述 | 第236-238页 |
| 6．2 枢纽地区集装箱作业流程 | 第238-243页 |
| 6．2．1 枢纽地区集装箱办理站的功能 | 第238-239页 |
| 6．2．2 枢纽地区集装箱办理站作业流程 | 第239-242页 |
| 6．2．3 枢纽地区集装箱结点站基本作业流程 | 第242-243页 |
| 6．3 枢纽地区集装箱运输组织优化 | 第243-256页 |
| 6．3．1 枢纽运输组织研究概况 | 第243-244页 |
| 6．3．2 枢纽地区集装箱输送形式分析 | 第244-246页 |
| 6．3．3 枢纽内集装箱输送形式的优化选择 | 第246-252页 |
| 6．3．4 运行径路及小运转列车编组辆数的确定 | 第252-254页 |
| 6．3．5 枢纽地区集装箱运输组织原则 | 第254-256页 |
| 结论 | 第256-258页 |
| 致谢 | 第258-259页 |
| 参考文献 | 第259-276页 |
| 攻读博士学位期间主要科研成果 | 第276-278页 |