| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1．1 选题的目的和意义 | 第8页 |
| 1．2 国内外研究现状 | 第8-11页 |
| 1．2．1 战略管理理论研究现状 | 第8-10页 |
| 1．2．2 国内汽车产业研究现状 | 第10-11页 |
| 1．3 本文的研究方法和难点 | 第11页 |
| 1．4 本文的主要内容和框架 | 第11-13页 |
| 2 外部环境分析 | 第13-33页 |
| 2．1 国外汽车零部件工业发展模式 | 第13-15页 |
| 2．1．1 美国汽车零部件工业 | 第13-14页 |
| 2．1．2 日本汽车零部件工业 | 第14-15页 |
| 2．1．3 欧洲汽车零部件工业 | 第15页 |
| 2．2 世界汽车零部件工业发展趋势 | 第15-19页 |
| 2．2．1 大型集团“强强联合”成为主流 | 第16页 |
| 2．2．2 全球化推动了零部件的“全球采购” | 第16-17页 |
| 2．2．3 系统配套、模块化供货方兴未艾 | 第17-18页 |
| 2．2．4 产品技术方面电子化步伐越来越快 | 第18页 |
| 2．2．5 电子商务成为新兴商业模式 | 第18-19页 |
| 2．3 我国汽车零部件工业现状 | 第19-24页 |
| 2．3．1 我国汽车零部件工业取得的进步 | 第19-21页 |
| 2．3．2 汽车零部件工业存在的问题与不足 | 第21-22页 |
| 2．3．3 地方汽车零部件工业概况 | 第22-24页 |
| 2．4 入世对我国汽车零部件工业的影响 | 第24-26页 |
| 2．4．1 挑战 | 第24-26页 |
| 2．4．2 机遇 | 第26页 |
| 2．5 国家产业政策 | 第26-27页 |
| 2．6 宏观经济形势及市场预测 | 第27-29页 |
| 2．6．1 宏观经济形势 | 第27-28页 |
| 2．6．2 市场预测 | 第28-29页 |
| 2．7 我国汽车零部件工业发展趋势 | 第29-31页 |
| 2．7．1 技术 | 第29页 |
| 2．7．2 供货方式 | 第29页 |
| 2．7．3 供应体系 | 第29-30页 |
| 2．7．4 市场 | 第30-31页 |
| 2．8 重庆市汽车零部件工业外部因素评价（EFE）矩阵 | 第31-33页 |
| 2．8．1 外部因素评价（EFE）矩阵 | 第31-32页 |
| 2．8．2 重庆市汽车零部件工业外部因素评价（EFE）矩阵 | 第32-33页 |
| 3 内部环境分析 | 第33-40页 |
| 3．1 重庆市汽车零部件工业的优势 | 第33-36页 |
| 3．1．1 地理环境优势 | 第33页 |
| 3．1．2 有一定的基础和实力 | 第33页 |
| 3．1．3 配套体系优势 | 第33-34页 |
| 3．1．4 出现了一批在全国有影响的零部件企业和产品 | 第34-36页 |
| 3．1．5 有科研基础 | 第36页 |
| 3．2 重庆市汽车零部件工业的劣势 | 第36-38页 |
| 3．2．1 配套系统相对割裂，产品单一 | 第36页 |
| 3．2．2 企业规模普遍较小 | 第36-37页 |
| 3．2．3 资金缺乏，自主开发能力差 | 第37页 |
| 3．2．4 质量稳定性和通用性差 | 第37页 |
| 3．2．5 部件与整车企业发展不协调 | 第37-38页 |
| 3．3 内部因素评价（IFE）矩阵 | 第38-40页 |
| 3．3．1 内部因素评价（IFE）矩阵 | 第38页 |
| 3．3．2 重庆市汽车零部件工业内部因素评价（IFE）矩阵 | 第38-40页 |
| 4 重庆市汽车零部件工业发展战略 | 第40-53页 |
| 4．1 重庆市汽车零部件工业TOWS矩阵 | 第40-42页 |
| 4．2 我市汽车零部件工业发展目标 | 第42页 |
| 4．2．1 五年目标 | 第42页 |
| 4．2．2 十年目标 | 第42页 |
| 4．3 我市汽车零部件工业发展战略 | 第42-53页 |
| 4．3．1 体制创新 | 第42-47页 |
| 4．3．2 技术创新 | 第47-48页 |
| 4．3．3 管理创新 | 第48-53页 |
| 5 政策建议 | 第53-56页 |
| 6 结论 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-60页 |
