| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 1 概述 | 第8-19页 |
| 1．1 论文课题来源 | 第8页 |
| 1．2 现场总线技术的产生和应用 | 第8-16页 |
| 1．2．1 现场总线的概念 | 第10页 |
| 1．2．2 现场总线的特点 | 第10-12页 |
| 1．2．3 现场总线控制系统的组成 | 第12页 |
| 1．2．4 现场总线控制系统的体系结构 | 第12-13页 |
| 1．2．5 当今主要几种有影响的现场总线技术 | 第13-16页 |
| 1．3 现场总线技术和现场总线控制系统的研究方向 | 第16-18页 |
| 1．4 本文所做的主要工作 | 第18-19页 |
| 2 PROFIBUS现场总线 | 第19-36页 |
| 2．1 PROFIBUS基本特性 | 第20-27页 |
| 2．1．1 协议结构 | 第20-21页 |
| 2．1．2 传输技术 | 第21-23页 |
| 2．1．3 总线存取协议 | 第23-24页 |
| 2．1．4 PROFIBUS-DP | 第24-26页 |
| 2．1．5 PROFIBUS-PA | 第26-27页 |
| 2．1．6 PROFIBUS-FMS | 第27页 |
| 2．2 PROFIBUS通信协议 | 第27-36页 |
| 2．2．1 PROFIBUS与ISO／OSI参考模型 | 第27-29页 |
| 2．2．2 PROFIBUS的通信连接 | 第29-36页 |
| 3 重庆某汽车装配车间自动化生产线的改造方案 | 第36-61页 |
| 3．1 项目概况 | 第36页 |
| 3．2 控制和监控系统改造的要求和内容 | 第36-40页 |
| 3．2．1 控制和监控系统改造的要求 | 第36-37页 |
| 3．2．2 控制和监控系统改造的内容 | 第37-40页 |
| 3．3 控制方案的设计 | 第40-48页 |
| 3．3．1 控制方案说明 | 第42-43页 |
| 3．3．2 主要设备选型及功能说明 | 第43-46页 |
| 3．3．3 控制方案的特点和优点 | 第46-48页 |
| 3．4 所用工具软件的说明 | 第48-50页 |
| 3．4．1 SIMATIC WinCC组态软件 | 第48-49页 |
| 3．4．2 STEP7编程软件 | 第49-50页 |
| 3．5 一条汽车储运链上的模糊控制方案设计 | 第50-61页 |
| 3．5．1 控制对象 | 第50-51页 |
| 3．5．2 模糊控制方案 | 第51-58页 |
| 3．5．3 能耗仿真分析 | 第58-59页 |
| 3．5．4 总线系统中模糊控制方案的评价 | 第59-61页 |
| 4 组态软件设计开发人机界面的分析和探索 | 第61-74页 |
| 4．1 组态软件的应用和发展 | 第61-64页 |
| 4．2 组态软件面向过程控制的应用分析 | 第64-68页 |
| 4．2．1 监控平台的基本要求 | 第64-65页 |
| 4．2．2 组态软件面向过程控制的设计内容 | 第65-66页 |
| 4．2．3 组态软件面向过程控制的应用实例 | 第66-68页 |
| 4．3 面向过程控制的人机界面设计原则的探索 | 第68-74页 |
| 4．3．1 人机界面 | 第68-70页 |
| 4．3．2 面向过程控制的图形用户界面的设计原则 | 第70-74页 |
| 5 总结 | 第74-76页 |
| 5．1 论文工作的总结 | 第74-75页 |
| 5．2 今后的研究工作 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 附录A | 第79-84页 |
| 附录B | 第84页 |