中文摘要 | 第1-7页 |
英文摘要 | 第7-8页 |
第1章 绪论——滚装船和滚装船上车辆绑扎系固的安全性问题 | 第8-18页 |
1.1 滚装船的定义、历史和在现代海上运输中的地位 | 第8-9页 |
1.2 滚装船的结构特点及其在安全性方面的问题 | 第9-12页 |
1.3 由于车辆绑扎系固问题造成的海难事故 | 第12-18页 |
1.3.1 国际航运界关于车辆绑扎系固造成的滚装船海难事故报告 | 第12-13页 |
1.3.2 我国因货物移动发生的滚装船海难事故 | 第13-18页 |
第2章 目前航运界关于滚装船上车辆绑扎系固问题的相关规定 | 第18-27页 |
2.1 IMO关于滚装船上车辆绑扎系固问题的规范 | 第18-23页 |
2.1.1 《1974SOLAS公约》 | 第19页 |
2.1.2 《关于滚装船舶在运输道路车辆时紧固安排的导则》 | 第19-22页 |
2.1.3 《CSS规则》 | 第22-23页 |
2.2 我国滚装船上车辆绑扎系统的状况和面临的任务 | 第23-27页 |
第3章 绑扎系统动态模拟的数学模型 | 第27-62页 |
3.1 国际航运界对滚装船上汽车绑扎系统的技术研究 | 第27-28页 |
3.2 模型中所使用的数学符号 | 第28-31页 |
3.3 模型中所使用的坐标系及其相互间的转化关系 | 第31-35页 |
3.3.1 模型中所使用的坐标系 | 第31-32页 |
3.3.2 坐标系之间的相互转换 | 第32-35页 |
3.4 滚装船舶的模型 | 第35-38页 |
3.4.1 滚装客船概要介绍 | 第35页 |
3.4.2 船舶在风浪中的运动及简化 | 第35-38页 |
3.5 关于汽车悬架的介绍 | 第38-47页 |
3.5.1 悬架结构 | 第38-45页 |
3.5.2 车辆单质量系统的自由振动 | 第45-47页 |
3.6 滚装船上汽车的数学模型 | 第47-52页 |
3.6.1 建立模型所依据的汽车类型及其在滚装船上的绑扎形式 | 第47-50页 |
3.6.2 滚装船上汽车的运动及其受力情况的简化 | 第50-52页 |
3.7 滚装船上紧固车辆的载荷计算 | 第52-58页 |
3.7.1 汽车悬挂系统和车轮垂向载荷的计算 | 第52-55页 |
3.7.2 汽车与甲板之间的摩擦力的计算 | 第55-56页 |
3.7.3 绑索的受力计算 | 第56-58页 |
3.8 运动方程 | 第58-62页 |
3.8.1 汽车的垂荡、横荡和纵荡运动 | 第58-59页 |
3.8.2 汽车的横摇、纵摇和首摇运动 | 第59-62页 |
第4章 滚装船上车辆绑扎系固数学模型的计算模拟 | 第62-73页 |
4.1 计算机模拟 | 第62-66页 |
4.1.1 计算机模型中所使用的数据 | 第63-64页 |
4.1.2 计算程序 | 第64-66页 |
4.2 计算机模拟结果及分析 | 第66-72页 |
4.2.1 绑索载荷随时间的变化关系 | 第67-68页 |
4.2.2 绑索最大载荷随绑扎角的变化关系 | 第68页 |
4.2.3 绑索的最大载荷随横(纵)摇周期的变化关系 | 第68-69页 |
4.2.4 绑索最大载荷随摩擦力系数的变化关系 | 第69-70页 |
4.2.5 绑索最大载荷随汽车相对水线高度的变化关系 | 第70-71页 |
4.2.6 绑索最大载荷随横(纵)摇幅度的变化关系 | 第71-72页 |
4.3 结论 | 第72-73页 |
第5章 滚装船上车辆绑扎系固的数学模型的应用 | 第73-97页 |
5.1 绑索所承受的最大载荷曲线 | 第73-76页 |
5.2 《滚装船上车辆积载与绑扎系固图》 | 第76-78页 |
5.3 《滚装船上车辆积载与绑扎系固图》的应用实例 | 第78-82页 |
5.3.1 关于“大舜”轮的一些基本数据和装载情况 | 第78-80页 |
5.3.2 使用《滚装船上车辆积载与绑扎系固图》确定车辆系固形式 | 第80-82页 |
5.4 关于滚装船上车辆绑扎系固的几点讨论和建议 | 第82-91页 |
5.4.1 船舶静水横摇的固有周期与海上波浪周期的关系 | 第82-84页 |
5.4.2 滚装船上车辆积载、绑扎系固和装载后调节船舶状态时应考虑的问题 | 第84-89页 |
5.4.3 关于滚装车辆上设立系固点的建议 | 第89-91页 |
5.5 《滚装船上车辆积载与绑扎系固图》的计算机软件实现 | 第91-97页 |
第6章 结论 | 第97-99页 |
攻读学位期间公开发表的论文 | 第99-100页 |
致谢 | 第100-101页 |
参考文献 | 第101-103页 |