混合动力码头牵引车控制策略与参数匹配研究
| 提要 | 第1-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| ·混合动力汽车概述 | 第8-13页 |
| ·混合动力汽车的定义和基本结构 | 第8-11页 |
| ·国外混合动力卡车的发展现状 | 第11-13页 |
| ·码头混合动力牵引车的研究背景与重要意义 | 第13-14页 |
| ·论文主要研究的内容 | 第14-16页 |
| 第二章 混合动力牵引车传动系方案及动力总成的选型 | 第16-41页 |
| ·并联混合动力汽车的基本形式 | 第16-23页 |
| ·单轴并联式混合动力总成 | 第17-20页 |
| ·双轴并联混合动力总成构型 | 第20-23页 |
| ·混合动力码头牵引车动力传动系方案选型 | 第23-27页 |
| ·码头牵引车工况 | 第23-24页 |
| ·牵引车动力传动系方案 | 第24-27页 |
| ·混合动力系统各总成选型 | 第27-32页 |
| ·混合动力系统发动机的选型 | 第28-29页 |
| ·混合动力中ISG 电机的选型 | 第29-30页 |
| ·电池选型 | 第30-32页 |
| ·混合动力总成的工作特性研究 | 第32-40页 |
| ·发动机特性和工作稳定性研究 | 第32-34页 |
| ·永磁无刷直流ISG 电机特性 | 第34-37页 |
| ·电池组的工作特性 | 第37-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 混合动力牵引车控制策略研究 | 第41-76页 |
| ·码头工况分析 | 第41-42页 |
| ·汽车行驶功率平衡分析 | 第42-44页 |
| ·混合动力系统工作模式分析 | 第44-47页 |
| ·混合动力汽车控制策略分析 | 第47-54页 |
| ·逻辑门限值控制策略 | 第47-49页 |
| ·发动机最优工作曲线控制策略 | 第49-54页 |
| ·OTTAWA 牵引车动力总成控制策略 | 第54-63页 |
| ·扭矩分配控制策略的功能 | 第54页 |
| ·限制ISG 电机工作区间的控制策略 | 第54-63页 |
| ·基于逻辑门限值控制策略的动力总成控制系统 | 第63-75页 |
| ·控制器工作原理 | 第64-67页 |
| ·模块化控制系统设计 | 第67-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 第四章 混合动力传动系的参数匹配 | 第76-104页 |
| ·OTTAWA 牵引车的整车参数和性能指标 | 第76-77页 |
| ·动力总成参数的设计 | 第77-86页 |
| ·发动机参数的设计 | 第77-81页 |
| ·ISG 电机参数的设计 | 第81-84页 |
| ·电池参数设计 | 第84-86页 |
| ·动力传动系的参数匹配 | 第86-103页 |
| ·OTTAWA 原车模型 | 第86-93页 |
| ·OTTAWA 原车仿真 | 第93-95页 |
| ·混合动力牵引车模型 | 第95-99页 |
| ·混合动力牵引车访真 | 第99-103页 |
| ·本章小结 | 第103-104页 |
| 第五章 全文总结 | 第104-106页 |
| ·论文总结 | 第104-105页 |
| ·论文创新点 | 第105页 |
| ·研究展望 | 第105-106页 |
| 参考文献 | 第106-109页 |
| 摘要 | 第109-112页 |
| ABSTRACT | 第112-115页 |
| 致谢 | 第115-116页 |
| 导师及作者简介 | 第116页 |
