| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第1章 导言 | 第8-19页 |
| ·研究目的、意义 | 第8-10页 |
| ·研究目的 | 第8-9页 |
| ·研究意义 | 第9-10页 |
| ·文献综述 | 第10-17页 |
| ·理论研究综述 | 第10-13页 |
| ·东亚区域生产网络研究现状 | 第13-15页 |
| ·日本汽车企业东亚战略与国际化生产的国内外研究现状 | 第15-17页 |
| ·研究框架、创新和不足 | 第17-19页 |
| ·研究框架 | 第17页 |
| ·本文的创新和不足 | 第17-19页 |
| 第2章 汽车产业的国际生产网络 | 第19-25页 |
| ·国际生产网络的定义 | 第19页 |
| ·国际生产网络的基本结构 | 第19-21页 |
| ·汽车业生产网络概述 | 第21-24页 |
| ·生产协作关系层面的变化—零部件企业独立 | 第21页 |
| ·生产技术层面的变化—通用化、模块化 | 第21-23页 |
| ·汽车业全球生产网络的发展 | 第23-24页 |
| ·总结分析 | 第24-25页 |
| 第3章 日本汽车企业东亚生产网络的形成及构造 | 第25-63页 |
| ·日本汽车企业在东亚的投资历史 | 第26-29页 |
| ·进口零部件组装生产阶段(20世纪60、70年代) | 第26-27页 |
| ·零部件当地生产阶段(20世纪70年代末—80年代末) | 第27-28页 |
| ·纳入全球生产体系的亚洲据点阶段(20世纪90年代后) | 第28-29页 |
| ·总结分析 | 第29页 |
| ·日本汽车企业在中国的投资历史 | 第29-32页 |
| ·技术合作和零部件生产阶段(20世纪80年代—90年代中) | 第30页 |
| ·试水合资整车生产阶段(20世纪90年代末—2003年) | 第30-31页 |
| ·全面进入中国市场阶段(2003年后) | 第31-32页 |
| ·日本汽车企业投资东亚的动因及特点 | 第32-41页 |
| ·日本国内汽车生产定位的变迁 | 第32-35页 |
| ·日本汽车企业投资东亚的动因 | 第35-39页 |
| ·日本汽车企业投资东亚的特点 | 第39-41页 |
| ·日本汽车企业在东亚生产网络的构造 | 第41-59页 |
| ·日本汽车企业在东盟的网络构造 | 第41-43页 |
| ·日本汽车企业在中国的网络构造 | 第43-45页 |
| ·实例分析—日本三大汽车企业的东亚生产网络构造 | 第45-59页 |
| ·我国在日本汽车企业东亚生产网络中的定位 | 第59-63页 |
| ·重要的战略市场 | 第60-61页 |
| ·通用零部件出口基地 | 第61-62页 |
| ·未来的整车出口基地 | 第62-63页 |
| 第4章 日本汽车企业东亚生产网络形成的动力机制 | 第63-70页 |
| ·定性分析 | 第63-65页 |
| ·距离因素 | 第63页 |
| ·文化因素 | 第63页 |
| ·技术因素 | 第63-64页 |
| ·区域经济合作制度因素 | 第64页 |
| ·东道国投资环境因素 | 第64-65页 |
| ·定量分析 | 第65-69页 |
| ·除去人口因素的回归分析 | 第66页 |
| ·加入人口因素的回归分析 | 第66-69页 |
| ·总结分析 | 第69-70页 |
| 第5章 对我国汽车产业发展的启示 | 第70-81页 |
| ·我国在汽车工业概况 | 第70-75页 |
| ·产品结构 | 第70-71页 |
| ·技术水平 | 第71页 |
| ·合资合作情况 | 第71-72页 |
| ·进出口贸易情况 | 第72-73页 |
| ·我国汽车企业的现状 | 第73-74页 |
| ·总结分析 | 第74-75页 |
| ·日本汽车企业的东亚生产网络对我国汽车产业发展的启示 | 第75-81页 |
| ·产业层面的启示 | 第75-77页 |
| ·企业层面的启示 | 第77-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 附录 | 第86-94页 |
| 在学期间的科研成果及发表的论文 | 第94页 |
