虚拟仿真技术在汽车操纵动力学设计中的应用
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| ·引言 | 第9页 |
| ·虚拟样机技术 | 第9-10页 |
| ·多体动力学发展概况 | 第10-13页 |
| ·本文研究的意义和主要内容 | 第13-16页 |
| ·本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 多体系统动力学理论与方法 | 第17-27页 |
| ·多体系统动力学方程及求解 | 第17-20页 |
| ·多体系统动力学分析软件ADAMS | 第20-26页 |
| ·ADAMS各模块简介 | 第20-23页 |
| ·ADAMS软件计算方法 | 第23-25页 |
| ·ADAMS/Car中整车模型的建立 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 多体动力学仿真技术在悬架设计中的应用 | 第27-51页 |
| ·ADAMS/CAR建模基本步骤和方法 | 第27-29页 |
| ·麦弗逊式前悬架模型虚拟样机建模 | 第29-32页 |
| ·前悬架总成模型仿真试验 | 第32-35页 |
| ·前轮外倾角 | 第32-33页 |
| ·前轮前束 | 第33页 |
| ·主销后倾角 | 第33-34页 |
| ·主销内倾角 | 第34-35页 |
| ·轮距 | 第35页 |
| ·前悬架结构优化设计 | 第35-43页 |
| ·ADAMS参数化设计方法简介 | 第35-38页 |
| ·悬架运动学灵敏度分析 | 第38-41页 |
| ·麦弗逊前悬架结构优化设计 | 第41-43页 |
| ·制动力变化对前轮定位参数的影响 | 第43-45页 |
| ·回正力矩对前轮定位参数的影响 | 第45-47页 |
| ·车身侧倾引起前轮定位参数的变化分析 | 第47-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 整车动力学仿真分析模型的搭建 | 第51-63页 |
| ·整车系统简化与参数准备 | 第51-53页 |
| ·整车系统简化 | 第51页 |
| ·参数准备 | 第51-53页 |
| ·车辆子系统多体动力学模型的建立 | 第53-61页 |
| ·前悬架模型的建立 | 第53-54页 |
| ·后悬架模型的建立 | 第54-56页 |
| ·转向系模型的建立 | 第56-57页 |
| ·横向稳定杆模型的建立 | 第57-58页 |
| ·轮胎模型的建立 | 第58-60页 |
| ·发动机和车身模型的建立 | 第60-61页 |
| ·整车模型的搭建 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 车辆操纵动力学仿真与参数设计研究 | 第63-84页 |
| ·整车操纵稳定性试验仿真 | 第63-75页 |
| ·转向回正性试验 | 第64-66页 |
| ·转向轻便性试验 | 第66-70页 |
| ·稳定转向特性试验 | 第70-75页 |
| ·参数设计影响性分析 | 第75-83页 |
| ·前悬架结构参数对操纵稳定性的影响 | 第75-77页 |
| ·整车结构参数对操纵稳定性的影响 | 第77-80页 |
| ·弹性元件对操纵稳定性的影响 | 第80-83页 |
| ·本章小结 | 第83-84页 |
| 第六章 总结与展望 | 第84-86页 |
| ·总结 | 第84-85页 |
| ·展望 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 硕士在读期间发表的论文 | 第90页 |
