| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 课题研究的背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 课题研究的意义 | 第12页 |
| 1.2 相关研究现状及应用 | 第12-16页 |
| 1.2.1 轨道车辆性能分析的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 复合材料优化设计的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 轨道车辆多目标优化的研究现状 | 第14页 |
| 1.2.4 结构可靠性分析的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 论文的主要内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 论文的技术路线 | 第17-18页 |
| 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 复合材料分析与结构优化理论 | 第19-35页 |
| 2.1 弹性各向异性材料概述 | 第19-22页 |
| 2.1.1 一般的弹性各向异性材料 | 第19-20页 |
| 2.1.2 弹性性能对称的各向异性材料 | 第20-21页 |
| 2.1.3 弹性正交各向异性材料 | 第21-22页 |
| 2.2 纤维增强复合材料刚度分析 | 第22-29页 |
| 2.2.1 单层复合材料的刚度分析 | 第22-23页 |
| 2.2.2 层合板的刚度分析 | 第23-27页 |
| 2.2.3 对称层合板的刚度分析 | 第27-29页 |
| 2.3 结构优化的基本理论 | 第29-34页 |
| 2.3.1 结构优化的步骤 | 第29-30页 |
| 2.3.2 结构优化的分类 | 第30-31页 |
| 2.3.3 连续变量结构优化方法 | 第31-33页 |
| 2.3.4 离散变量结构优化方法 | 第33-34页 |
| 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 地铁车头结构性能仿真分析 | 第35-54页 |
| 3.1 地铁车头结构简介 | 第35-38页 |
| 3.2 地铁车头结构的静力分析 | 第38-48页 |
| 3.2.1 地铁车头结构的有限元建模 | 第38-41页 |
| 3.2.2 运营条件下的工况分析 | 第41-43页 |
| 3.2.3 运营条件下的工况分析 | 第43-48页 |
| 3.3 司机室保护框结构的塑性变形分析 | 第48-53页 |
| 3.3.1 司机室保护框结构的有限元建模 | 第48-49页 |
| 3.3.2 极端实验的工况分析 | 第49-50页 |
| 3.3.3 塑性变形仿真分析 | 第50-53页 |
| 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 玻璃钢结构的刚度优化设计 | 第54-68页 |
| 4.1 地铁车头有限元模型简化 | 第54-57页 |
| 4.2 玻璃钢结构的区域灵敏度分析 | 第57-61页 |
| 4.2.1 灵敏度的计算方法 | 第57-58页 |
| 4.2.2 区域灵敏度的计算方法 | 第58-59页 |
| 4.2.3 区域灵敏度分析 | 第59-61页 |
| 4.3 玻璃钢结构的刚度优化设计 | 第61-67页 |
| 4.3.1 连续角度刚度优化设计 | 第61-63页 |
| 4.3.2 离散角度刚度优化设计 | 第63-64页 |
| 4.3.3 结果对比分析 | 第64-67页 |
| 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 基于可靠性的司机室保护框结构多目标优化设计 | 第68-86页 |
| 5.1 结构可靠性分析理论 | 第68-72页 |
| 5.1.1 结构可靠性的基本概念 | 第68-69页 |
| 5.1.2 结构可靠性的分析方法 | 第69-72页 |
| 5.2 司机室保护框结构的刚度可靠性分析 | 第72-77页 |
| 5.2.1 刚度可靠性分析前处理 | 第72-74页 |
| 5.2.2 刚度可靠性分析后处理 | 第74-77页 |
| 5.3 司机室保护框结构的多目标优化设计 | 第77-85页 |
| 5.3.1 多目标优化的Pareto方法 | 第78-79页 |
| 5.3.2 多目标优化模型 | 第79-80页 |
| 5.3.3 多目标优化设计 | 第80-85页 |
| 本章小结 | 第85-86页 |
| 结论与展望 | 第86-88页 |
| 结论 | 第86-87页 |
| 展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术成果 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94页 |