| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 缩略词注释 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题来源、研究背景及研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.1.2 课题研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 汽车电子电气架构设计研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 汽车电子电气架构研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 PREEvision应用研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 基于PREEvision的汽车电子电气架构开发流程 | 第19-27页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 基于模型的汽车电子电气架构原理 | 第19-21页 |
| 2.2.1 基于模型的汽车电子电气架构定义 | 第19-20页 |
| 2.2.2 基于模型的汽车电子电气架构开发内容 | 第20-21页 |
| 2.3 基于PREEvision的汽车电子电气架构开发流程 | 第21-26页 |
| 2.3.1 需求分析 | 第23页 |
| 2.3.2 架构方案制定 | 第23页 |
| 2.3.3 模型搭建 | 第23-26页 |
| 2.3.4 架构评估 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 CNXX车型的需求分析与架构方案制定 | 第27-45页 |
| 3.1 引言 | 第27页 |
| 3.2 需求分析 | 第27-36页 |
| 3.2.1 功能需求解析 | 第27-29页 |
| 3.2.2 标杆车型分析 | 第29-36页 |
| 3.3 架构方案制定 | 第36-44页 |
| 3.3.1 网关方案制定 | 第36-38页 |
| 3.3.2 网络拓扑结构优化仿真 | 第38-39页 |
| 3.3.3 电源分配方案制定 | 第39-40页 |
| 3.3.4 接地点设计 | 第40-42页 |
| 3.3.5 电平衡设计 | 第42-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 CNXX车型的模型搭建 | 第45-61页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 CNXX车型的模型开发 | 第45-51页 |
| 4.2.1 需求层设计 | 第45-47页 |
| 4.2.2 逻辑架构层设计 | 第47-48页 |
| 4.2.3 部件网络层设计 | 第48页 |
| 4.2.4 信号路由 | 第48-49页 |
| 4.2.5 原理层设计 | 第49页 |
| 4.2.6 线束层设计 | 第49-50页 |
| 4.2.7 拓扑层设计 | 第50页 |
| 4.2.8 线束路由 | 第50-51页 |
| 4.3 架构平台化设计 | 第51-60页 |
| 4.3.1 模型数据库定义 | 第51-53页 |
| 4.3.2 变型管理原理 | 第53-57页 |
| 4.3.3 CNXX车型的变型管理设计 | 第57-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 CNXX车型的二次开发及评估验证 | 第61-74页 |
| 5.1 引言 | 第61页 |
| 5.2 基于PREEvision的二次开发原理 | 第61-63页 |
| 5.2.1 规则原理 | 第61-62页 |
| 5.2.2 算法原理 | 第62-63页 |
| 5.2.3 报告原理 | 第63页 |
| 5.3 CNXX车型的二次开发 | 第63-70页 |
| 5.3.1 线束回路数 | 第63-64页 |
| 5.3.2 线束平均线径 | 第64-65页 |
| 5.3.3 线束重量 | 第65-67页 |
| 5.3.4 线束成本 | 第67-68页 |
| 5.3.5 总线负载率 | 第68-69页 |
| 5.3.6 子系统功能规范 | 第69-70页 |
| 5.4 CNXX车型的电子电气架构评估验证 | 第70-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 全文总结 | 第74-75页 |
| 6.2 研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录 A 线束回路数算法程序 | 第80页 |
| 附录 B 线束平均线径算法程序 | 第80-81页 |
| 附录 C 线束重量算法程序 | 第81-83页 |
| 附录 D 线束成本算法程序 | 第83-85页 |
| 附录 E 总线负载率算法程序 | 第85-87页 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关科研成果 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89页 |