基于列车运行图压缩加密的铁路通过能力计算方法研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究目的 | 第16-17页 |
| 1.4 主要研究内容和结构安排 | 第17-18页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 结构安排 | 第18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-21页 |
| 2 铁路通过能力概述 | 第21-37页 |
| 2.1 铁路通过能力的概念及影响因素 | 第21-23页 |
| 2.1.1 铁路通过能力的概念 | 第21-22页 |
| 2.1.2 铁路通过能力的影响因素 | 第22-23页 |
| 2.2 典型通过能力计算方法及适应性分析 | 第23-34页 |
| 2.2.1 UIC发布的通过能力计算方法 | 第23-29页 |
| 2.2.2 德国铁路通过能力计算方法 | 第29-31页 |
| 2.2.3 日本铁路通过能力计算方法 | 第31-32页 |
| 2.2.4 扣除系数法 | 第32-34页 |
| 2.2.5 平均最小间隔时间法 | 第34页 |
| 2.2.6 直接计算法 | 第34页 |
| 2.3 铁路通过能力计算方法的选择确定 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 3 基于运行图压缩加密的铁路通过能力计算方法 | 第37-69页 |
| 3.1 运行图压缩方法 | 第37-56页 |
| 3.1.1 运行图压缩方法的实现步骤 | 第37-38页 |
| 3.1.2 列车运行线的排序 | 第38-43页 |
| 3.1.3 计算车次压缩时间 | 第43-54页 |
| 3.1.4 计算车组压缩时间 | 第54-55页 |
| 3.1.5 压缩方法的计算公式 | 第55-56页 |
| 3.2 不同条件运行图压缩特点 | 第56-66页 |
| 3.2.1 考虑跨线列车压缩 | 第56-58页 |
| 3.2.2 考虑停站时间的压缩 | 第58-62页 |
| 3.2.3 不同类型线路 | 第62-66页 |
| 3.3 运行图加密方法 | 第66-67页 |
| 3.3.1 运行图的加密过程 | 第66-67页 |
| 3.3.2 加密方法通过能力计算 | 第67页 |
| 3.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 4 铁路通过能力计算系统 | 第69-79页 |
| 4.1 系统基础数据 | 第69-71页 |
| 4.1.1 基础设施 | 第69-70页 |
| 4.1.2 列车数据 | 第70-71页 |
| 4.1.3 列车时刻表 | 第71页 |
| 4.2 系统的框架结构 | 第71-73页 |
| 4.3 系统功能介绍 | 第73-77页 |
| 4.4 系统特点 | 第77-78页 |
| 4.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 5 系统的实例应用 | 第79-87页 |
| 5.1 高速铁路 | 第79-83页 |
| 5.1.1 基础数据 | 第79-80页 |
| 5.1.2 通过能力计算 | 第80-82页 |
| 5.1.3 计算结果分析 | 第82-83页 |
| 5.2 普速铁路 | 第83-86页 |
| 5.2.1 基础数据 | 第84页 |
| 5.2.2 通过能力计算 | 第84-86页 |
| 5.2.3 计算结果分析 | 第86页 |
| 5.3 本章小结 | 第86-87页 |
| 6 总结与展望 | 第87-91页 |
| 6.1 主要研究成果及结论 | 第87-88页 |
| 6.2 论文的创新点 | 第88页 |
| 6.3 展望 | 第88-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 附录A | 第95-100页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的科研成果 | 第100-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |
