| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 FWD反算动态模量的国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 路面结构性能后评价的国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3 论文研究的主要内容 | 第18-20页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究路线 | 第19-20页 |
| 第二章 路面弯沉影响因素分析 | 第20-37页 |
| 2.1 落锤式弯沉仪的综合介绍 | 第20-24页 |
| 2.1.1 落锤式弯沉仪工作原理 | 第20-22页 |
| 2.1.2 落锤式弯沉仪弯沉盆理论分析 | 第22-24页 |
| 2.2 落锤式弯沉仪弯沉值理论分析 | 第24-31页 |
| 2.2.1 力学计算模式 | 第24-25页 |
| 2.2.2 边界条件 | 第25-28页 |
| 2.2.3 计算公式 | 第28-31页 |
| 2.3 弯沉值影响因素分析 | 第31-35页 |
| 2.3.1 路面各结构层模量的影响 | 第31-32页 |
| 2.3.2 结构层厚度的影响 | 第32-33页 |
| 2.3.3 路面压实度的影响 | 第33-34页 |
| 2.3.4 沥青路面矿料级配的影响 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第三章 路面结构层动态模量反算方法及影响因素分析 | 第37-57页 |
| 3.1 动态模量反算的基本原理及方法 | 第37-41页 |
| 3.1.1 动态模量 | 第37-38页 |
| 3.1.2 动态模量反算的基本原理 | 第38-39页 |
| 3.1.3 动态模量反算的方法 | 第39-41页 |
| 3.2 动态模量反算影响因素分析 | 第41-48页 |
| 3.2.1 FWD测量误差对动态模量反算的影响 | 第41-42页 |
| 3.2.2 数据有效位数对动态模量反算的影响 | 第42-44页 |
| 3.2.3 结构层厚度对动态模量反算的影响 | 第44-46页 |
| 3.2.4 不同荷载对动态模量反算的影响 | 第46-48页 |
| 3.3 路表弯沉反算各层动态模量 | 第48-55页 |
| 3.3.1 反算结果的一般规律 | 第48-50页 |
| 3.3.2 反算界面及相关反算程序 | 第50-53页 |
| 3.3.3 反算程序验证 | 第53-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第四章 市政道路路面结构性能后评价研究 | 第57-78页 |
| 4.1 市政道路路面结构性能的评价指标 | 第57-61页 |
| 4.1.1 路面结构性能评价指标和标准 | 第57-59页 |
| 4.1.2 基于FWD数据的市政道路路面结构性能评价体系 | 第59-61页 |
| 4.2 路面结构性能评价指标权重确定方法 | 第61-67页 |
| 4.2.2 主观权重 | 第61-63页 |
| 4.2.3 客观权重 | 第63-66页 |
| 4.2.4 综合权重 | 第66-67页 |
| 4.3 市政道路路面结构性能后评价研究 | 第67-77页 |
| 4.3.1 PSPI评价方法 | 第67-70页 |
| 4.3.2 市政道路路面结构性能后评价的物元分析模型 | 第70-75页 |
| 4.3.3 市政道路结构性能后评价逻辑框架模型 | 第75-77页 |
| 4.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第五章 实例分析 | 第78-89页 |
| 5.1 工程概况 | 第78-79页 |
| 5.2 弯沉盆数据及结构层动态模量反算 | 第79-84页 |
| 5.2.1 弯沉盆数据 | 第79-80页 |
| 5.2.2 道路各结构层动态模量反算 | 第80-84页 |
| 5.3 钻心取样分析 | 第84-85页 |
| 5.4 路面结构性能后评价 | 第85-89页 |
| 5.4.1 计算权重及各结构层动模量指数 | 第85-86页 |
| 5.4.2 计算PSPI及评价等级 | 第86-87页 |
| 5.4.3 市政道路路面结构性能逻辑框架模型 | 第87-89页 |
| 第六章 结论和展望 | 第89-91页 |
| 6.1 结论 | 第89-90页 |
| 6.2 展望 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |