| 摘要 | 第9-11页 |
| abstract | 第11-13页 |
| 第1章 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-21页 |
| 1.2.1 暗挖地铁车站设计研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 暗挖地铁车站施工研究现状 | 第17-21页 |
| 1.3 本文研究的主要内容及方法 | 第21-22页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第22-24页 |
| 第2章 暗挖地铁车站设计技术性能分析 | 第24-42页 |
| 2.1 引言 | 第24页 |
| 2.2 君峰路车站设计 | 第24-33页 |
| 2.2.1 车站概况 | 第24-27页 |
| 2.2.2 工程地质与水文地质条件 | 第27-29页 |
| 2.2.3 车站设计范围 | 第29页 |
| 2.2.4 车站设计标准 | 第29-30页 |
| 2.2.5 车站设计指导原则 | 第30页 |
| 2.2.6 车站主体结构设计部署 | 第30-33页 |
| 2.3 枣山路车站设计 | 第33-38页 |
| 2.3.1 车站概况 | 第33-34页 |
| 2.3.2 工程地质与水文地质条件及评价 | 第34-36页 |
| 2.3.3 车站设计标准 | 第36页 |
| 2.3.4 车站设计标准断面形式及净空尺寸 | 第36-37页 |
| 2.3.5 车站结构设计参数 | 第37-38页 |
| 2.4 君峰路车站与枣山路车站结构设计对比分析 | 第38-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-42页 |
| 第3章 暗挖地铁车站施工分析 | 第42-72页 |
| 3.1 引言 | 第42页 |
| 3.2 君峰路车站施工概况 | 第42-56页 |
| 3.2.1 君峰路站主洞开挖 | 第42-45页 |
| 3.2.2 二号风井施工概况 | 第45-48页 |
| 3.2.3 二号风道施工概况 | 第48-50页 |
| 3.2.4 各风道、出入口及消防通道与车站接口处施工 | 第50-55页 |
| 3.2.5 车站施工监控量测 | 第55页 |
| 3.2.6 车站施工工期 | 第55-56页 |
| 3.3 枣山路车站施工概况 | 第56-70页 |
| 3.3.1 车站正洞施工方案 | 第56-59页 |
| 3.3.2 枣山路站1 | 第59-62页 |
| 3.3.3 枣山路站2 | 第62-64页 |
| 3.3.4 出入口位置施工 | 第64-65页 |
| 3.3.5 监控量测 | 第65-67页 |
| 3.3.6 车站施工进度安排 | 第67-70页 |
| 3.4 君峰路车站与枣山路车站施工工期比较分析 | 第70-71页 |
| 3.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第4章 暗挖地铁车站经济性分析 | 第72-100页 |
| 4.1 引言 | 第72页 |
| 4.2 地铁造价的构成因素 | 第72页 |
| 4.3 地铁车站设计阶段造价主要控制因素分析 | 第72-73页 |
| 4.4 暗挖地铁车站施工阶段造价主要控制因素分析 | 第73页 |
| 4.5 君峰路暗挖车站造价分析 | 第73-83页 |
| 4.5.1 概述 | 第73页 |
| 4.5.2 概算总额及技术经济指标 | 第73-74页 |
| 4.5.3 车站造价信息表 | 第74-83页 |
| 4.5.4 君峰路车站造价具体分析及类似工程降低造价的建议 | 第83页 |
| 4.6 枣山路暗挖车站造价分析 | 第83-98页 |
| 4.6.1 概述 | 第83-84页 |
| 4.6.2 概算总额及技术经济指标 | 第84页 |
| 4.6.3 车站造价信息表 | 第84-98页 |
| 4.6.4 枣山路车站造价具体分析及降低造价的几点措施 | 第98页 |
| 4.7 本章小结 | 第98-100页 |
| 第5章 结论与建议 | 第100-102页 |
| 5.1 结论 | 第100-101页 |
| 5.2 建议 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-106页 |
| 攻读硕士学位期间学术成果及科研工作 | 第106-108页 |
| 致谢 | 第108页 |
