| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 本课题的研究背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 中国电力机车的发展历史 | 第10-11页 |
| 1.1.2 电气化铁道谐波研究现状与抑制发展 | 第11-13页 |
| 1.2 磁集成技术的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 第2章 交流电传系统的组成及谐波特性分析 | 第15-33页 |
| 2.1 电力机车牵引传动系统概述 | 第15-23页 |
| 2.1.1 电力机车牵引传动系统的组成 | 第15-16页 |
| 2.1.2 四象限整流器的工作原理和控制方法 | 第16-19页 |
| 2.1.3 牵引逆变器的工作原理和控制方法 | 第19-23页 |
| 2.2 交流电力机车谐波产生的机理 | 第23-26页 |
| 2.2.1 变流器低次谐波产生机理 | 第23-24页 |
| 2.2.2 变流器高次谐波产生机理 | 第24页 |
| 2.2.3 交流电力机车网侧电流谐波的数学分析 | 第24-26页 |
| 2.3 交流电传系统仿真建立与谐波分析 | 第26-32页 |
| 2.3.1 交流机车谐波分布情况及其与工况关系的验证 | 第28-29页 |
| 2.3.2 机车处于不同负载功率下谐波的输出特性分析 | 第29-30页 |
| 2.3.3 牵引网电压变化时机车谐波的输出特性 | 第30-32页 |
| 2.4 高次谐波的危害 | 第32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 集成滤波电感技术在交流牵引传动系统中的运用 | 第33-47页 |
| 3.1 现有的谐波抑制措施 | 第33-39页 |
| 3.1.1 模块化多电平变换器 | 第33-34页 |
| 3.1.2 多重化PWM整流器的载波移相 | 第34-38页 |
| 3.1.3 在牵引变电所加装高通滤波器 | 第38-39页 |
| 3.2 磁集成技术原理 | 第39-42页 |
| 3.3 集成滤波电感技术在交流传动系统中的运用 | 第42-46页 |
| 3.3.1 集成滤波电感多绕组变压器的接线方案 | 第42-43页 |
| 3.3.2 新型牵引传动系统的数学模型 | 第43-45页 |
| 3.3.3 新型牵引传动系统对系统参数的要求 | 第45-46页 |
| 3.4 本章总结 | 第46-47页 |
| 第4章 复合短路阻抗的计算与系统参数的优化配合 | 第47-63页 |
| 4.1 复合短路阻抗的计算 | 第47-58页 |
| 4.1.1 基于组合场路耦合法的复合短路阻抗的计算 | 第47-49页 |
| 4.1.2 基于降阶电感矩阵法的复合短路阻抗的计算 | 第49-58页 |
| 4.2 新牵引传动系统的滤波分析与仿真验证 | 第58-62页 |
| 4.3 本章总结 | 第62-63页 |
| 结论及展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69-71页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的主要学术成果 | 第71-72页 |
| 附录B1 集成滤波绕组在不同位置的牵引变压器电感矩阵 | 第72-73页 |
| 附录B2 谐波加权系数表 | 第73页 |
