| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究目的 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外冷却水系统发展和研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 目前冷却水系统发展状况 | 第9-10页 |
| 1.2.2 冷却水系统的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 研究的内容和组织结构 | 第12-14页 |
| 2 船舶冷却和辅助系统管路特点及数据库搭建 | 第14-24页 |
| 2.1 船舶冷却水系统分类及各自特点 | 第14-17页 |
| 2.1.1 开式冷却系统 | 第14页 |
| 2.1.2 闭式冷却系统 | 第14页 |
| 2.1.3 中央冷却系统 | 第14-17页 |
| 2.2 船舶冷却水辅助系统的特点、各自功能及组成 | 第17-18页 |
| 2.2.1 日用淡水系统 | 第17-18页 |
| 2.2.2 机舱给排水系统 | 第18页 |
| 2.3 设备和管系附件数据库 | 第18-23页 |
| 2.3.1 设备数据库 | 第18-20页 |
| 2.3.2 管材及附件数据库搭建 | 第20-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 船舶冷却水系统关键设计方法研究 | 第24-33页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 淡水泵的排量计算 | 第24-26页 |
| 3.3 海水泵的排量计算 | 第26页 |
| 3.4 验证传统泵排量公式计算的新方法 | 第26-27页 |
| 3.5 管路管径的确定 | 第27页 |
| 3.6 压力水柜容积计算 | 第27-28页 |
| 3.7 管材、阀等附件和材料的选择及管路处理方式 | 第28-30页 |
| 3.7.1 管材的选择 | 第28-29页 |
| 3.7.2 阀门的选择 | 第29-30页 |
| 3.7.3 管路处理方式 | 第30页 |
| 3.8 海水管系腐蚀原因及防腐蚀措施 | 第30-32页 |
| 3.8.1 海水管系的腐蚀机理分析 | 第30-31页 |
| 3.8.2 海水管系的腐蚀原因 | 第31页 |
| 3.8.3 船舶海水管系的防腐措施 | 第31-32页 |
| 3.9 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 规范设计及系统开发 | 第33-47页 |
| 4.1 规范设计 | 第33-34页 |
| 4.2 程序开发 | 第34-46页 |
| 4.2.1 硬件&软件环境 | 第34页 |
| 4.2.2 产品介绍 | 第34-35页 |
| 4.2.3 菜单列表 | 第35页 |
| 4.2.4 程序界面 | 第35-44页 |
| 4.2.5 管路系统检测 | 第44-45页 |
| 4.2.6 生成系统报告 | 第45-46页 |
| 4.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 5 实例验证 | 第47-84页 |
| 5.1 30 万吨油轮冷却水系统规范校验 | 第47-60页 |
| 5.1.1 30 万吨油轮冷却淡水系统校验 | 第47-49页 |
| 5.1.2 30 万吨油轮冷却海水系统校验 | 第49-52页 |
| 5.1.3 30 万吨油轮日用淡水系统校验 | 第52-57页 |
| 5.1.4 管系和阀等材料的选取和处理校验 | 第57-60页 |
| 5.2 62000 吨纸浆运输船冷却水系统规范校验 | 第60-83页 |
| 5.2.1 62000 吨纸浆运输船冷却淡水系统校验 | 第60-74页 |
| 5.2.2 62000 吨纸浆运输船冷却海水系统校验 | 第74-79页 |
| 5.2.3 62000 吨纸浆运输船日用淡水系统校验 | 第79-83页 |
| 5.2.4 管系和阀等材料的选取和处理校验 | 第83页 |
| 5.3 本章小结 | 第83-84页 |
| 6 总结与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 总结 | 第84-85页 |
| 6.2 建议与展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-92页 |
