| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 课题研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 混合动力系统的分类及参数匹配研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 混合动力汽车控制策略研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 混合动力汽车换档规律研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及研究方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究主要内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法及路线 | 第16-17页 |
| 第2章 并联式混合动力系统参数匹配研究 | 第17-37页 |
| 2.1 动力指标和整车参数的确定 | 第17-19页 |
| 2.1.1 汽车动力性基本理论分析 | 第17-19页 |
| 2.1.2 混合动力客车整车参数的确定 | 第19页 |
| 2.2 混合动力系统的基本结构分析及确定 | 第19-22页 |
| 2.3 混合动力系统重要部件的参数匹配 | 第22-33页 |
| 2.3.1 混合动力系统重要部件的匹配原则及方法 | 第22-23页 |
| 2.3.2 发动机的参数匹配及选型 | 第23-25页 |
| 2.3.3 电动机的参数匹配及选型 | 第25-29页 |
| 2.3.4 动力电池组的参数匹配 | 第29-31页 |
| 2.3.5 传动系统的传动比设计 | 第31-33页 |
| 2.4 整车模型的建立 | 第33-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 混合动力客车整车控制策略研究 | 第37-48页 |
| 3.1 控制方法的确定 | 第37-38页 |
| 3.2 基于确定规则的控制策略 | 第38-44页 |
| 3.2.1 整车控制策略制定的基本原则 | 第38-40页 |
| 3.2.2 混合动力客车的运行模式设计 | 第40-44页 |
| 3.3 基于Matlab/Simulink的控制策略建模 | 第44-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 混合动力系统的换档规律分析 | 第48-64页 |
| 4.1 单参数换档规律 | 第48页 |
| 4.2 两参数换档规律 | 第48-53页 |
| 4.2.1 最佳动力性换档规律 | 第49-51页 |
| 4.2.2 最佳经济性换档规律 | 第51-53页 |
| 4.3 最佳经济性三参数换档规律的研究 | 第53-59页 |
| 4.3.1 换档参数的选取 | 第53-54页 |
| 4.3.2 换档规律的设计 | 第54-59页 |
| 4.4 基于模糊控制理论的换档策略制定 | 第59-62页 |
| 4.4.1 模糊控制理论 | 第59-60页 |
| 4.4.2 模糊控制器的设计 | 第60-62页 |
| 4.4.3 仿真模型的建立 | 第62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 整车性能仿真及道路试验结果分析 | 第64-75页 |
| 5.1 Cruise与Matlab/Simulink联合仿真 | 第64页 |
| 5.2 整车性能仿真结果对比与分析 | 第64-70页 |
| 5.3 实车试验及结果分析对比 | 第70-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 结论 | 第75-77页 |
| 6.1 研究总结 | 第75-76页 |
| 6.2 研究展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第82页 |