| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 纯电动汽车国内外发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外纯电动汽车发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内纯电动汽车发展现状 | 第12页 |
| 1.3 纯电动汽车动力总成匹配技术发展现状 | 第12-13页 |
| 1.4 论文主要研究的内容 | 第13-15页 |
| 第二章 纯电动汽车基本结构及相关技术 | 第15-22页 |
| 2.1 纯电动汽车基本结构 | 第15-17页 |
| 2.2 纯电动汽车动力电池模块 | 第17-20页 |
| 2.2.1 动力电池的分类及特点 | 第18-19页 |
| 2.2.2 动力电池管理系统 | 第19-20页 |
| 2.3 驱动电机的分类及特点 | 第20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-22页 |
| 第三章 纯电动客车动力系统匹配 | 第22-31页 |
| 3.1 纯电动客车整车参数及动力要求 | 第22-23页 |
| 3.2 驱动电机参数匹配 | 第23-28页 |
| 3.2.1 驱动电机功率匹配 | 第24-26页 |
| 3.2.2 驱动电机扭矩匹配 | 第26页 |
| 3.2.3 驱动电机转速匹配 | 第26-28页 |
| 3.3 动力电池选型 | 第28-29页 |
| 3.4 传动系统参数设计 | 第29-30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 基于CRUISE纯电动客车系统模型建立与仿真 | 第31-49页 |
| 4.1 CRUISE平台简介 | 第31-32页 |
| 4.2 整车模型建立 | 第32-40页 |
| 4.2.1 电机模块 | 第32-36页 |
| 4.2.2 车辆模块 | 第36页 |
| 4.2.3 电池模块 | 第36-38页 |
| 4.2.4 驾驶舱模块 | 第38-39页 |
| 4.2.5 传动系统模块 | 第39页 |
| 4.2.6 轮胎和制动模块 | 第39-40页 |
| 4.3 仿真任务与仿真结果 | 第40-48页 |
| 4.3.1 满载加速任务计算 | 第41-44页 |
| 4.3.2 爬坡任务计算 | 第44-45页 |
| 4.3.3 续驶里程计算 | 第45-47页 |
| 4.3.4 仿真结果分析 | 第47-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 车辆制动能量回馈控制策略的研究 | 第49-64页 |
| 5.1 制动能量回馈简介 | 第49-50页 |
| 5.2 制动能量回馈控制策略 | 第50-53页 |
| 5.2.1 传统制动回馈策略 | 第50-52页 |
| 5.2.2 本文采用的制动能量回馈控制策略 | 第52-53页 |
| 5.3 基于模糊理论进行控制策略的建模 | 第53-57页 |
| 5.4 CRUISE与Matlab/Simulink联合仿真及结果分析 | 第57-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 总结与展望 | 第64-66页 |
| 总结 | 第64-65页 |
| 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |