| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目标 | 第14页 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 编组站到解系统分析 | 第17-28页 |
| 2.1 相关理论研究 | 第17-22页 |
| 2.1.1 排队理论 | 第17页 |
| 2.1.2 离散事件系统 | 第17-19页 |
| 2.1.3 多智能体系统 | 第19-22页 |
| 2.2 到解系统作业过程分析 | 第22-23页 |
| 2.3 基于多智能体和离散事件组合方法的到解系统仿真 | 第23-27页 |
| 2.3.1 概念模型 | 第23-24页 |
| 2.3.2 逻辑模型 | 第24-26页 |
| 2.3.3 基于离散事件的组件 | 第26页 |
| 2.3.4 基于智能体的组件 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 编组站到解系统建模基础研究 | 第28-37页 |
| 3.1 相关设备分析 | 第28页 |
| 3.2 到解系统数据分析 | 第28-33页 |
| 3.2.1 列车到达间隔时间及作业分析 | 第28-31页 |
| 3.2.2 编组站列车解体作业分析 | 第31-32页 |
| 3.2.3 到解系统内部联系 | 第32-33页 |
| 3.3 解体作业策略优化模型 | 第33-35页 |
| 3.3.1 目标函数建立 | 第33-34页 |
| 3.3.2 相关约束条件 | 第34页 |
| 3.3.3 模型求解 | 第34-35页 |
| 3.4 到解系统性能指标 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 基于组合方法的金州编组站到解系统仿真建模 | 第37-60页 |
| 4.1 仿真模型结构及流程 | 第37-40页 |
| 4.2 到解系统物理建模 | 第40-44页 |
| 4.2.1 金州编组站概况 | 第40-43页 |
| 4.2.2 编组站股道建模 | 第43-44页 |
| 4.3 仿真模型逻辑建模 | 第44-53页 |
| 4.3.1 逻辑模型实现功能 | 第44-46页 |
| 4.3.2 逻辑控件智能体 | 第46-48页 |
| 4.3.3 逻辑过程实现 | 第48-53页 |
| 4.4 进路控制及参数设置 | 第53-56页 |
| 4.4.1 进路控制 | 第53-54页 |
| 4.4.2 参数设置 | 第54-56页 |
| 4.5 仿真模型运行 | 第56-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 金州编组站到解系统仿真分析 | 第60-70页 |
| 5.1 模型验证 | 第60-61页 |
| 5.2 基于仿真的解体时间建模 | 第61-66页 |
| 5.2.1 车钩数对解体时间的影响 | 第61-64页 |
| 5.2.2 车辆数对解体时间的影响分析 | 第64-66页 |
| 5.2.3 车辆数、车钩数与解体时间函数关系拟合 | 第66页 |
| 5.3 基于仿真的解体计划优化 | 第66-68页 |
| 5.3.1 基础数据输入 | 第66-67页 |
| 5.3.2 仿真结果分析 | 第67-68页 |
| 5.3.3 优化方案分析及建议 | 第68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 第六章 结论 | 第70-72页 |
| 6.1 论文主要工作 | 第70页 |
| 6.2 展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 附录A 实际现场数据 | 第75-76页 |
| 附录B 车场标准 | 第76-78页 |
| 附录C 实际解体时间与计算解体时间 | 第78-79页 |
| 附录D 参数变化实验数据 | 第79-81页 |
| 附录E 模型输入数据与输出数据 | 第81-83页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |