致谢 | 第3-4页 |
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第一章 绪论 | 第8-13页 |
1.1 课题研究的背景和意义 | 第8-9页 |
1.1.1 课题背景 | 第8页 |
1.1.2 课题意义 | 第8-9页 |
1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
1.2.1 柴油机补气技术研究现状 | 第9-10页 |
1.2.2 柴油机数值模拟研究现状 | 第10-11页 |
1.3 本论文的主要研究内容 | 第11-13页 |
第二章 柴油机补气数值仿真研究 | 第13-37页 |
2.1 GT-Power软件 | 第13-15页 |
2.1.1 GT-Power简介 | 第13-14页 |
2.1.2 GT-Power基本流动方程 | 第14-15页 |
2.2 柴油机物理模型的建立 | 第15-17页 |
2.3 数值仿真模型的建立 | 第17-25页 |
2.3.1 进排气系统的建立 | 第17-20页 |
2.3.2 涡轮增压器模型的建立 | 第20-21页 |
2.3.3 喷油器 | 第21-22页 |
2.3.4 气缸与曲轴箱 | 第22-24页 |
2.3.5 柴油机模型的验证 | 第24-25页 |
2.4 柴油机补气工作过程模拟研究 | 第25-36页 |
2.4.1 公交车实际运行起步加速工况调研 | 第25-27页 |
2.4.2 起步加速工况判定 | 第27-28页 |
2.4.3 提前补气预判方案调研 | 第28-29页 |
2.4.4 模拟工况确定 | 第29-30页 |
2.4.5 补气对柴油机性能的影响 | 第30-32页 |
2.4.6 补气压力和补气管路直径对柴油机性能的影响 | 第32-34页 |
2.4.7 不同补气定时对柴油机性能的影响 | 第34-36页 |
2.5 本章小结 | 第36-37页 |
第三章 补气系统优化设计 | 第37-49页 |
3.1 补气技术方案改进 | 第37-38页 |
3.2 补气系统硬件 | 第38-41页 |
3.3 补气系统控制策略 | 第41-42页 |
3.4 补气系统电控装置硬件介绍 | 第42-43页 |
3.5 电控装置软件程序设计 | 第43-48页 |
3.5.1 CAN通信 | 第43-45页 |
3.5.2 程序设计 | 第45-48页 |
3.6 本章小结 | 第48-49页 |
第四章 电控补气装置实车试验 | 第49-58页 |
4.1 电控补气装置的安装 | 第49-51页 |
4.2 道路试验 | 第51-52页 |
4.2.1 道路试验方案设计 | 第51页 |
4.2.2 道路试验过程 | 第51-52页 |
4.3 台架试验 | 第52-55页 |
4.3.1 台架试验方案设计 | 第52页 |
4.3.2 台架试验系统构建 | 第52-54页 |
4.3.3 台架试验过程 | 第54-55页 |
4.4 结果与分析 | 第55-57页 |
4.4.1 道路试验结果分析 | 第55页 |
4.4.2 台架试验结果分析 | 第55-57页 |
4.5 本章小结 | 第57-58页 |
第五章 总结与展望 | 第58-60页 |
5.1 全文总结 | 第58页 |
5.2 工作展望 | 第58-60页 |
攻读学位期间发表的学术论文 | 第60-61页 |
参考文献 | 第61-64页 |