基于PyroSim的汽车火灾预警仿真
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外汽车火灾研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 汽车起火原因分析 | 第17-21页 |
| 2.1 电气系统故障 | 第17-18页 |
| 2.1.1 接触不良 | 第17页 |
| 2.1.2 线束过负荷 | 第17页 |
| 2.1.3 电气线路漏电、短路 | 第17-18页 |
| 2.1.4 蓄电池故障 | 第18页 |
| 2.2 油品泄漏 | 第18-19页 |
| 2.2.1 汽油泄漏引起的火灾 | 第18页 |
| 2.2.2 机油泄漏引起的火灾 | 第18-19页 |
| 2.2.3 助力转向油泄漏引起的火灾 | 第19页 |
| 2.3 机械故障 | 第19页 |
| 2.4 排气系统故障 | 第19-20页 |
| 2.5 撞击起火 | 第20页 |
| 2.6 遗留火种或者纵火 | 第20页 |
| 2.7 其他原因 | 第20页 |
| 2.8 小结 | 第20-21页 |
| 第3章 火灾数值模拟理论分析 | 第21-29页 |
| 3.1 火灾数值模拟技术 | 第21-23页 |
| 3.1.1 火灾数值模型分类 | 第21-22页 |
| 3.1.2 数值模拟方法 | 第22-23页 |
| 3.2 FDS理论 | 第23-27页 |
| 3.2.1 基本控制方程 | 第24-25页 |
| 3.2.2 燃烧模型 | 第25-27页 |
| 3.3 小结 | 第27-29页 |
| 第4章 模型参数寻优与数值模拟验证 | 第29-43页 |
| 4.1 网格单元设定寻优 | 第29-35页 |
| 4.1.1 确定网格尺寸范围 | 第29-30页 |
| 4.1.2 测试网格敏感性 | 第30-35页 |
| 4.2 物体构建寻优 | 第35-37页 |
| 4.3 数值模拟验证——木垛火灾实验的数值重构 | 第37-41页 |
| 4.3.1 实验模型 | 第37-38页 |
| 4.3.2 仿真模型 | 第38-40页 |
| 4.3.3 结果对比 | 第40-41页 |
| 4.4 小结 | 第41-43页 |
| 第5章 汽车火灾仿真分析 | 第43-80页 |
| 5.1 数值模型建立 | 第43-44页 |
| 5.1.1 汽车模型建立 | 第43页 |
| 5.1.2 火灾模型参数设置 | 第43-44页 |
| 5.2 汽车驾驶舱火灾模型 | 第44-45页 |
| 5.2.1 工况设定 | 第44-45页 |
| 5.2.2 传感器参数设定 | 第45页 |
| 5.3 汽车驾驶舱火灾仿真结果分析 | 第45-50页 |
| 5.3.1 C1工况 | 第45-48页 |
| 5.3.2 C2工况 | 第48-50页 |
| 5.4 汽车发动机舱火灾模型 | 第50-52页 |
| 5.4.1 工况设定 | 第50-51页 |
| 5.4.2 传感器参数设定 | 第51-52页 |
| 5.5 仿真结果分析 | 第52-79页 |
| 5.5.1 E1工况 | 第52-62页 |
| 5.5.2 E2工况 | 第62-71页 |
| 5.5.3 E3工况 | 第71-79页 |
| 5.6 小结 | 第79-80页 |
| 第6章 总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 总结 | 第80-81页 |
| 6.2 展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 作者简介及科研成果 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
