| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-17页 |
| 1.1 汽车零部件产业趋势和平台化技术的研究意义及目的 | 第7页 |
| 1.2 全球企业研发投入趋势分析 | 第7-15页 |
| 1.3 本课题研究目的和主要内容 | 第15-17页 |
| 2 世界汽车零部件产业发展趋势 | 第17-23页 |
| 2.1 整车企业与零部件企业间关系的发展变化 | 第17-19页 |
| 2.2 汽车零部件技术发展趋势 | 第19-21页 |
| 2.2.1 通用化 | 第19页 |
| 2.2.2 模块化 | 第19-20页 |
| 2.2.3 产品电子化智能化 | 第20页 |
| 2.2.4 产品环保化 | 第20-21页 |
| 2.2.5 开发数字化全球化 | 第21页 |
| 2.3 我国汽车零部件工业未来发展方向 | 第21-22页 |
| 2.3.1 整合产业链，进行结构调整 | 第21页 |
| 2.3.2 集中优势资源，引进国际资本 | 第21页 |
| 2.3.3 精益制造是唯一出路 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 平台化优势及全球车企平台化战略研究 | 第23-48页 |
| 3.1 汽车平台技术回顾 | 第23页 |
| 3.2 发展平台化的原因分析和关注因素 | 第23-28页 |
| 3.2.1 应对汽车业的全新挑战 | 第23-24页 |
| 3.2.2 平台战略是车企应对市场的新变化和发展趋势 | 第24-25页 |
| 3.2.3 平台开发应关注的因素 | 第25-28页 |
| 3.3 主要汽车企业的平台化战略的研究 | 第28-47页 |
| 3.3.1 大众汽车的平台化战略 | 第28-35页 |
| 3.3.2 日产的平台化战略 | 第35-39页 |
| 3.3.3 马自达平台化战略 | 第39-43页 |
| 3.3.4 PSA平台化战略 | 第43-45页 |
| 3.3.5 通用集团平台化战略 | 第45-46页 |
| 3.3.6 丰田“TGNA新全球架构”平台化战略 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 某公司产品平台化及模块化项目的研究 | 第48-52页 |
| 4.1 公司平台化定义及基本概念 | 第48页 |
| 4.2 平台化开展的必要性 | 第48-49页 |
| 4.3 平台化路线制定 | 第49-51页 |
| 4.3.1 平台化研究组织机构 | 第49页 |
| 4.3.2 平台化技术路线 | 第49-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 某公司产品模块化项目的推进 | 第52-69页 |
| 5.1 背门锁模块的推进 | 第52-58页 |
| 5.1.1 选择背门锁作为模块化对象的原因 | 第52-55页 |
| 5.1.2 背门锁总成模块化目标 | 第55-56页 |
| 5.1.3 背门锁总成模块化通用化技术方案 | 第56-58页 |
| 5.2 内后视镜模块的推进 | 第58页 |
| 5.2.1 选择内后视镜作为模块化对象的原因 | 第58页 |
| 5.2.2 内后视镜总成模块化的目标 | 第58页 |
| 5.3 玻璃升降器模块的推进 | 第58-64页 |
| 5.3.1 选择玻璃升降器作为模块化对象的原因 | 第58-60页 |
| 5.3.2 玻璃升降器模块化目标 | 第60-61页 |
| 5.3.3 玻璃升降器模块化技术方案 | 第61-64页 |
| 5.4 公司平台化及模块化工作小结 | 第64-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 6 全文总结 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-72页 |