新概念飞行汽车的气动特性及有限元分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 空气动力学气动特性的研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3 本文的主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 新概念飞行汽车气动布局设计 | 第16-26页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 现有飞行汽车的布局特点 | 第16-19页 |
| 2.3 新概念飞行汽车特点分析 | 第19页 |
| 2.4 飞行汽车各部件的设计 | 第19-25页 |
| 2.4.1 翼型选择 | 第19-23页 |
| 2.4.2 机翼设计 | 第23-24页 |
| 2.4.3 车身设计 | 第24页 |
| 2.4.4 尾翼选择 | 第24-25页 |
| 2.4.5 最终布局 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 外流场数值模拟理论基础 | 第26-36页 |
| 3.1 计算流体力学概述 | 第26-27页 |
| 3.2 基本控制方程 | 第27-28页 |
| 3.2.1 质量守恒方程 | 第27页 |
| 3.2.2 动量守恒方程 | 第27-28页 |
| 3.2.3 能量守恒方程 | 第28页 |
| 3.3 数值离散化方法 | 第28-31页 |
| 3.3.1 常见离散方法 | 第28-29页 |
| 3.3.2 有限体积法 | 第29-31页 |
| 3.4 湍流模型 | 第31-35页 |
| 3.4.1 湍流模型的分类 | 第31-33页 |
| 3.4.2 Fluent中常用湍流模型 | 第33-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 飞行汽车外流场的数值模拟及气动特性分析 | 第36-55页 |
| 4.1 飞行汽车外流场数值模拟的特点 | 第36-37页 |
| 4.2 FLUENT简介 | 第37页 |
| 4.3 飞行汽车外流场的计算步骤 | 第37-48页 |
| 4.3.1 建立几何模型 | 第38-39页 |
| 4.3.2 确定计算区域 | 第39-40页 |
| 4.3.3 网格划分 | 第40-42页 |
| 4.3.4 边界条件设定 | 第42页 |
| 4.3.5 求解器选择 | 第42-43页 |
| 4.3.6 湍流模型选择 | 第43页 |
| 4.3.7 收敛性判定 | 第43页 |
| 4.3.8 计算结果分析 | 第43-48页 |
| 4.4 不同攻角下的气动特性分析 | 第48-51页 |
| 4.5 不同飞行速度下的气动特性分析 | 第51-54页 |
| 4.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 飞行汽车机翼的有限元分析 | 第55-67页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 飞行汽车机翼流固耦合分析 | 第55-63页 |
| 5.2.1 机翼流固耦合分析方法 | 第55-56页 |
| 5.2.2 机翼流固耦合分析控制方程 | 第56-57页 |
| 5.2.3 机翼流固耦合分析前处理 | 第57-59页 |
| 5.2.4 机翼流固耦合结果分析 | 第59-63页 |
| 5.3 飞行汽车机翼的模态分析 | 第63-66页 |
| 5.3.1 机翼模态分析方法 | 第63-64页 |
| 5.3.2 机翼模态分析理论 | 第64-65页 |
| 5.3.3 机翼模态分析前处理 | 第65页 |
| 5.3.4 机翼模态分析结果分析 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 总结 | 第67-68页 |
| 6.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士期间发表论文 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
