车辆—行人事故中风挡玻璃裂纹破损特性的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 行人保护法规及主要研究内容 | 第12-14页 |
| 1.2.1 行人保护法规 | 第12页 |
| 1.2.2 行人保护的主要研究内容及方法 | 第12-14页 |
| 1.3 风挡玻璃国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 风挡玻璃国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 风挡玻璃国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 基于行人保护的头型冲击器研究 | 第18-31页 |
| 2.1 头型冲击器设计 | 第18-22页 |
| 2.1.1 头型冲击器的法规要求 | 第18-19页 |
| 2.1.2 头型冲击器的几何设计 | 第19-22页 |
| 2.2 头型冲击器六面体单元有限元模型的建立 | 第22-25页 |
| 2.2.1 头型冲击器有限元模型的网格划分 | 第23-24页 |
| 2.2.2 有限元数值建模中的关键问题 | 第24-25页 |
| 2.3 头型冲击器有限元模型有效性验证 | 第25-28页 |
| 2.3.1 材料参数确定 | 第25页 |
| 2.3.2 跌落仿真实验验证 | 第25-27页 |
| 2.3.3 侧面冲击仿真实验验证 | 第27-28页 |
| 2.4 头型冲击器有限元模型灵敏度分析 | 第28-30页 |
| 2.4.1 悬吊角度对侧面冲击仿真实验的影响 | 第28-29页 |
| 2.4.2 共轴度对侧面冲击仿真实验的影响 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 风挡玻璃动态冲击特性的实验研究 | 第31-43页 |
| 3.1 风挡玻璃基本特性 | 第31-33页 |
| 3.1.1 风挡玻璃组成结构 | 第31-32页 |
| 3.1.2 风挡玻璃工艺流程 | 第32-33页 |
| 3.2 冲击试验台搭建 | 第33-37页 |
| 3.2.1 行人头部冲击风挡玻璃试验台 | 第33-36页 |
| 3.2.2 试验设备 | 第36-37页 |
| 3.3 风挡玻璃动态冲击特性试验 | 第37-42页 |
| 3.3.1 法规对头型冲击器试验的规定 | 第37-38页 |
| 3.3.2 试验方案 | 第38-39页 |
| 3.3.3 试验结果分析 | 第39-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 风挡玻璃裂纹破损特性的仿真研究 | 第43-56页 |
| 4.1 PVB夹层玻璃的力学特性 | 第43-46页 |
| 4.1.1 弹塑性力学模型 | 第43-45页 |
| 4.1.2 粘弹性力学模型 | 第45-46页 |
| 4.1.3 超弹性力学模型 | 第46页 |
| 4.2 风挡玻璃仿真模型建立 | 第46-53页 |
| 4.2.1 单元删除法原理 | 第46-47页 |
| 4.2.2 风挡玻璃几何模型 | 第47-48页 |
| 4.2.3 边界条件 | 第48页 |
| 4.2.4 建模方式 | 第48-51页 |
| 4.2.5 材料模型 | 第51-52页 |
| 4.2.6 数值建模中的几点关键问题 | 第52-53页 |
| 4.3 仿真分析 | 第53-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 裂纹扩展因素及行人损伤的数值研究 | 第56-67页 |
| 5.1 头部损伤机理及评价指标 | 第56-58页 |
| 5.1.1 头部损伤机理 | 第56页 |
| 5.1.2 头部损伤评价指标 | 第56-57页 |
| 5.1.3 车速建模的基本方法与理论 | 第57-58页 |
| 5.2 裂纹破损特性的数值研究 | 第58-65页 |
| 5.2.1 裂纹形态影响因素探究 | 第58页 |
| 5.2.2 碰撞角度对裂纹扩展的影响 | 第58-60页 |
| 5.2.3 PVB厚度对裂纹扩展的影响 | 第60-61页 |
| 5.2.4 碰撞位置对裂纹形态影响的研究 | 第61-63页 |
| 5.2.5 速度对裂纹扩展的影响研究 | 第63-65页 |
| 5.3 基于裂纹破损特性的事故车辆车速模型 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
