| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车耐撞性研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 追尾碰撞法规 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 轿车追尾货车有限元建模 | 第15-28页 |
| 2.1 汽车碰撞仿真理论 | 第15-19页 |
| 2.1.1 碰撞非线性有限元理论 | 第15-17页 |
| 2.1.2 模型单元和材料属性 | 第17-18页 |
| 2.1.3 模型求解控制问题 | 第18-19页 |
| 2.2 轿车有限元模型的建立 | 第19-20页 |
| 2.3 货车尾部有限元模型的建立 | 第20-24页 |
| 2.3.1 货车后防护装置建模 | 第20-21页 |
| 2.3.2 货车尾部壁障建模 | 第21-22页 |
| 2.3.3 货车尾部模型的建立及对标 | 第22-24页 |
| 2.4 轿车追尾货车仿真碰撞模型的建立 | 第24页 |
| 2.5 轿车追尾货车模型有效性验证 | 第24-27页 |
| 2.5.1 仿真计算的可信性分析 | 第25页 |
| 2.5.2 仿真与试验结果对比 | 第25-26页 |
| 2.5.3 苛刻工况下模型的稳定性分析 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 轿车追尾货车形态下的耐撞性研究 | 第28-43页 |
| 3.1 轿车追尾货车事故调查分析 | 第28-30页 |
| 3.2 追尾形态下碰撞力的传递特性 | 第30-32页 |
| 3.2.1 后防护有效情况下的力传递 | 第30-31页 |
| 3.2.2 后防护失效情况下的力传递 | 第31-32页 |
| 3.3 追尾速度对轿车耐撞性的影响 | 第32-36页 |
| 3.3.1 货车后防护防钻撞效果分析 | 第33页 |
| 3.3.2 轿车B柱下端加速度变化 | 第33-35页 |
| 3.3.3 轿车A柱角度弯折量变化 | 第35-36页 |
| 3.4 偏置率对轿车耐撞性的影响 | 第36-42页 |
| 3.4.1 仿真结果宏观分析 | 第37-40页 |
| 3.4.2 轿车B柱下端加速度变化 | 第40页 |
| 3.4.3 轿车A柱侵入变形情况 | 第40-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 追尾形态下的轿车耐撞性优化 | 第43-63页 |
| 4.1 后防护失效工况的模型简化 | 第43-44页 |
| 4.2 轿车A柱区域材料优选 | 第44-47页 |
| 4.2.1 高强度材料选用 | 第44-45页 |
| 4.2.2 高强度材料参数 | 第45-46页 |
| 4.2.3 材料优选试验分析 | 第46-47页 |
| 4.3 轿车A柱区域刚度匹配近似建模 | 第47-56页 |
| 4.3.1 轿车A柱区域优化变量的设定 | 第48页 |
| 4.3.2 基于哈默斯雷方法的刚度匹配试验设计 | 第48-50页 |
| 4.3.3 基于响应面和Kriging方法的近似建模 | 第50-56页 |
| 4.4 基于组合算法的A柱区域优化设计 | 第56-61页 |
| 4.4.1 全局-梯度组合优化算法 | 第56-58页 |
| 4.4.2 基于多目标遗传算法的全局优化 | 第58-59页 |
| 4.4.3 基于序列二次规划法的梯度优化 | 第59-60页 |
| 4.4.4 不同算法寻优效果比较 | 第60-61页 |
| 4.5 综合优化结果验证 | 第61-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-69页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |