| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究的目的及意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第14-17页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第14-16页 |
| 1.4.2 研究的技术路线 | 第16-17页 |
| 2 铁路固定设施基本情况分析 | 第17-43页 |
| 2.1 铁路固定设施的研究范畴与构成 | 第17-23页 |
| 2.1.1 车站 | 第18-22页 |
| 2.1.2 线路 | 第22-23页 |
| 2.1.3 其他固定设施 | 第23页 |
| 2.2 主要铁路固定设施现状分析 | 第23-40页 |
| 2.2.1 技术站现状分析 | 第24-27页 |
| 2.2.2 货运站现状分析 | 第27-33页 |
| 2.2.3 路网现状及分析 | 第33-40页 |
| 2.3 铁路固定设施存在的主要问题 | 第40-43页 |
| 3 铁路固定设施协调性评价指标体系的建立 | 第43-65页 |
| 3.1 铁路固定设施协调性评价的范畴与原则 | 第43-45页 |
| 3.1.1 铁路固定设施协调性评价的范畴 | 第43-44页 |
| 3.1.2 铁路固定设施协调性评价的基本原则 | 第44-45页 |
| 3.2 铁路固定设施能力协调性分析与指标选取 | 第45-56页 |
| 3.2.1 技术站固定设施能力协调性分析与指标选取 | 第45-51页 |
| 3.2.2 货运站固定设施能力协调分析与指标选取 | 第51-54页 |
| 3.2.3 线路固定设施运输能力协调分析与指标选取 | 第54-56页 |
| 3.3 铁路固定设施技术条件分析与指标选取 | 第56-62页 |
| 3.3.1 技术站固定设施技术条件分析与指标选取 | 第56-58页 |
| 3.3.2 货运站固定设施技术条件分析与指标选取 | 第58-61页 |
| 3.3.3 线路技术条件分析与指标选取 | 第61-62页 |
| 3.4 铁路固定设施协调评价指标体系 | 第62-65页 |
| 4 基于修正熵权重——灰色关联度铁路固定设施协调性评价模型 | 第65-75页 |
| 4.1 多指标评价模型概述 | 第65-68页 |
| 4.1.1 客观赋权评价模型 | 第65-67页 |
| 4.1.2 主观赋权评价模型 | 第67-68页 |
| 4.1.3 其他评价模型 | 第68页 |
| 4.2 指标值的确定 | 第68-69页 |
| 4.3 修正熵权法权重的确定 | 第69-73页 |
| 4.3.1 熵权法基本原理 | 第69-70页 |
| 4.3.2 熵权法权重的确定 | 第70页 |
| 4.3.3 Delphi法对权重的修正 | 第70-73页 |
| 4.4 基于修正熵权重—灰色关联度评价模型 | 第73-75页 |
| 4.4.1 灰色关联分析基本原理 | 第73页 |
| 4.4.2 综合评价模型算法 | 第73-75页 |
| 5 实例分析 | 第75-89页 |
| 5.1 技术站协调性评价实例 | 第75-78页 |
| 5.1.1 技术站评价指标的选取 | 第75-76页 |
| 5.1.2 技术站协调性评价 | 第76-78页 |
| 5.2 货运站协调性评价实例 | 第78-81页 |
| 5.2.1 货运站评价指标的选取 | 第78-79页 |
| 5.2.2 货运站协调性评价 | 第79-81页 |
| 5.3 点线协调评价实例 | 第81-89页 |
| 5.3.1 点线协调评价指标的选取 | 第81-84页 |
| 5.3.2 点线协调评价 | 第84-89页 |
| 6 结论与展望 | 第89-91页 |
| 6.1 结论 | 第89-90页 |
| 6.2 展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 附录A | 第95-103页 |
| 附录B | 第103-107页 |
| 附录C | 第107-109页 |
| 附录D | 第109-111页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第111-115页 |
| 学位论文数据集 | 第115页 |
