基于利益博弈的出租车管理费测算
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第10-14页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-16页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 出租车的行业属性及运营管理模式 | 第17-26页 |
| 2.1 出租车的行业属性及特点 | 第17-19页 |
| 2.1.1 出租车的行业属性 | 第17-18页 |
| 2.1.2 出租车行业的特点 | 第18-19页 |
| 2.2 我国出租车市场管理的现状 | 第19-22页 |
| 2.2.1 基本情况 | 第19-20页 |
| 2.2.2 市场管制状况 | 第20-22页 |
| 2.3 我国出租车经营模式的现状 | 第22-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 利益主体及其完全信息动态博弈 | 第26-44页 |
| 3.1 出租车运营的利益主体分析 | 第26-32页 |
| 3.1.1 相关利益主体的形成 | 第26-27页 |
| 3.1.2 不同管理模式的收入与成本构成 | 第27-31页 |
| 3.1.3 小结 | 第31-32页 |
| 3.2 完全信息动态博弈理论 | 第32-37页 |
| 3.2.1 博弈的内涵与分类 | 第32-33页 |
| 3.2.2 完全信息动态博弈 | 第33-37页 |
| 3.3 各利益主体的博弈模型及其均衡求解 | 第37-43页 |
| 3.3.1 出租车运营利益主体的博弈归类 | 第37-38页 |
| 3.3.2 出租车运营的动态博弈分析 | 第38页 |
| 3.3.3 各利益主体的完全信息动态博弈模型 | 第38-43页 |
| 3.3.4 博弈均衡求解 | 第43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 利益博弈下的出租车管理费合理范围测算 | 第44-56页 |
| 4.1 测算思路 | 第44页 |
| 4.2 管理费理想值测算 | 第44-52页 |
| 4.2.1 理想状态下的出租车运营博弈归类 | 第44页 |
| 4.2.2 合作博弈的理论 | 第44-47页 |
| 4.2.3 管理费理想值模型构建 | 第47-52页 |
| 4.2.4 管理费理想值测算模型 | 第52页 |
| 4.3 管理费合理范围测算 | 第52-55页 |
| 4.3.1 测算思路 | 第52-53页 |
| 4.3.2 合理范围的测算 | 第53-54页 |
| 4.3.3 α对管理费合理范围的影响 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 管理费合理范围测算实证研究 | 第56-67页 |
| 5.1 管理费合理范围测算 | 第56-62页 |
| 5.1.1 数据来源与处理 | 第56-60页 |
| 5.1.2 管理费理想值测算 | 第60-61页 |
| 5.1.3 管理费合理范围确定 | 第61-62页 |
| 5.2 测算结果分析 | 第62-67页 |
| 5.2.1 数据整理 | 第62-64页 |
| 5.2.2 管理费分布情况分析 | 第64-65页 |
| 5.2.3 合理区间的均衡点 | 第65-67页 |
| 第六章 结论与研究展望 | 第67-69页 |
| 6.1 本文的主要结论 | 第67-68页 |
| 6.2 本文的创新点 | 第68页 |
| 6.3 研究展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
