大跨窄钢桁加劲梁悬索桥气动性能研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 钢桁架悬索桥的发展 | 第9-10页 |
| 1.2 风对桥梁结构的作用 | 第10-11页 |
| 1.3 桥梁气动性能研究方法及进展 | 第11-15页 |
| 1.3.1 风洞试验方法 | 第11-13页 |
| 1.3.2 数值模拟方法 | 第13-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 2 CFD数值模拟基本原理及颤振导数识别原理 | 第17-28页 |
| 2.1 流体动力学基本方程 | 第17-18页 |
| 2.1.1 质量守恒方程 | 第17页 |
| 2.1.2 动量守恒方程 | 第17-18页 |
| 2.1.3 能量守恒方程 | 第18页 |
| 2.2 湍流模型模拟方法 | 第18-20页 |
| 2.3 动网格技术 | 第20-22页 |
| 2.3.1 动网格简介 | 第20页 |
| 2.3.2 动网格更新方法 | 第20-22页 |
| 2.4 颤振导数的识别原理 | 第22-24页 |
| 2.5 颤振临界风速的计算方法 | 第24-27页 |
| 2.6 本章小节 | 第27-28页 |
| 3 主桁架气动力系数研究 | 第28-41页 |
| 3.1 主桁架构件气动力系数研究 | 第28-34页 |
| 3.1.1 概述 | 第28-29页 |
| 3.1.2 数值几何模型及气动力系数的定义 | 第29-30页 |
| 3.1.3 计算域及边界条件 | 第30-31页 |
| 3.1.4 数值模拟结果分析 | 第31-34页 |
| 3.2 截面形式对主桁架气动力系数影响 | 第34-40页 |
| 3.2.1 数值几何模型及气动力系数的定义 | 第35-36页 |
| 3.2.2 风速对主桁架气动性能的影响 | 第36-37页 |
| 3.2.3 攻角对主桁架气动性能的影响 | 第37-40页 |
| 3.3 本章小节 | 第40-41页 |
| 4 主梁静力三分力系数研究 | 第41-68页 |
| 4.1 工程背景 | 第41-42页 |
| 4.2 数值模拟分析 | 第42-52页 |
| 4.2.1 数值几何模型的建立 | 第42-44页 |
| 4.2.2 计算域及边界条件 | 第44页 |
| 4.2.3 网格的划分 | 第44-45页 |
| 4.2.4 三分力系数的定义 | 第45-46页 |
| 4.2.5 施工状态数值模拟结果 | 第46-49页 |
| 4.2.6 成桥状态数值模拟结果 | 第49-52页 |
| 4.3 风洞试验分析 | 第52-59页 |
| 4.3.1 模型设计及工况 | 第52-53页 |
| 4.3.2 试验设备 | 第53-55页 |
| 4.3.3 试验数据处理 | 第55页 |
| 4.3.4 试验结果分析 | 第55-59页 |
| 4.4 数值计算与风洞试验结果对比分析 | 第59-60页 |
| 4.5 间距比对主梁三分力系数的影响 | 第60-66页 |
| 4.5.1 数值几何模型的建立 | 第60-61页 |
| 4.5.2 施工状态数值模拟结果 | 第61-64页 |
| 4.5.3 成桥状态数值模拟结果 | 第64-66页 |
| 4.6 本章小节 | 第66-68页 |
| 5 窄钢桁架悬索桥颤振特性研究 | 第68-86页 |
| 5.1 理想平板的颤振导数 | 第68-75页 |
| 5.1.1 理想平板颤振导数理论计算 | 第68-70页 |
| 5.1.2 理想平板几何模型的建立 | 第70-71页 |
| 5.1.3 理想平板数值模拟结果分析 | 第71-75页 |
| 5.2 成桥状态主梁颤振稳定性数值计算 | 第75-83页 |
| 5.2.1 几何模型的建立 | 第75-77页 |
| 5.2.2 数值模拟结果分析 | 第77-82页 |
| 5.2.3 颤振临界风速的计算 | 第82-83页 |
| 5.3 间距比对主梁颤振稳定性的影响 | 第83-85页 |
| 5.3.1 间距比对颤振导数的影响 | 第83-85页 |
| 5.3.2 间距比对颤振临界风速的影响 | 第85页 |
| 5.4 本章小节 | 第85-86页 |
| 6 研究结论与展望 | 第86-88页 |
| 6.1 论文主要研究工作与结论 | 第86-87页 |
| 6.2 展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93页 |
