| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 问题的提出 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-19页 |
| 1.2.1 地裂缝/断层场地地震动力响应的研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 地铁车站地震动力响应的研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.3 边界条件的研究 | 第16-18页 |
| 1.2.4 地震波输入的研究 | 第18-19页 |
| 1.3 本文研究的目的意义和内容 | 第19页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第19-21页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第20-21页 |
| 第二章 西安非地裂缝场地地铁车站地震动力响应 | 第21-39页 |
| 2.1 概述 | 第21页 |
| 2.2 基于 ANSYS 的有限元模型 | 第21-28页 |
| 2.2.1 有限元模型介绍 | 第21-27页 |
| 2.2.2 有限元模型基本参数设置 | 第27-28页 |
| 2.3 有限元模型数值模拟结果分析 | 第28-37页 |
| 2.3.1 地铁车站在地震作用下的破坏情况 | 第28-32页 |
| 2.3.2 地铁车站地震动力响应分析 | 第32-37页 |
| 2.3.2.1 地铁车站结构在地震动作用下加速度、速度、位移的响应规律 | 第32-35页 |
| 2.3.2.2 地铁车站结构在地震动作用下应力响应规律 | 第35-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第三章 西安地裂缝场地地铁车站地震动力响应 | 第39-64页 |
| 3.1 概述 | 第39页 |
| 3.2 基于 ANSYS 的有限元模型 | 第39-41页 |
| 3.2.1 地裂缝位于地铁车站下方 | 第40页 |
| 3.2.2 地裂缝位于地体车站上方 | 第40-41页 |
| 3.3 有限元模型数值模拟结果分析 | 第41-59页 |
| 3.3.1 地裂缝场地地铁车站在地震作用下的破坏情况 | 第41-48页 |
| 3.3.1.1 地裂缝位于地铁车站下方 | 第41-45页 |
| 3.3.1.2 地裂缝位于地铁车站上方 | 第45-48页 |
| 3.3.2 地裂缝场地地铁车站地震动力响应分析 | 第48-59页 |
| 3.3.2.1 地裂缝位于地铁车站下方 | 第48-53页 |
| 3.3.2.2 地裂缝位于地铁车站上方 | 第53-59页 |
| 3.4 地裂缝位于地铁车站下/上方对比分析 | 第59-61页 |
| 3.4.1 地裂缝位于地铁车站下方 | 第60页 |
| 3.4.2 地裂缝位于地铁车站上方 | 第60-61页 |
| 3.5 本章小结 | 第61-64页 |
| 第四章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 4.1 结论 | 第64页 |
| 4.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
