面向乘员安全性的大客车侧翻碰撞护栏事故仿真与设计改进研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1. 大客车侧翻事故研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2. 大客车侧翻碰撞护栏事故的研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1. 国内外安全法规 | 第13-15页 |
| 1.2.2. 国内外大客车侧翻研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3. 公路护栏研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3. 论文主要内容 | 第17-19页 |
| 第二章 有限元分析理论基础 | 第19-30页 |
| 2.1. 引言 | 第19页 |
| 2.2. 弹性力学问题有限元方法的一般原理 | 第19-22页 |
| 2.3. 单元和插值函数的构造 | 第22-26页 |
| 2.3.1. 一维单元 | 第22-23页 |
| 2.3.2. 二维单元 | 第23-24页 |
| 2.3.3. 三维单元 | 第24-26页 |
| 2.4. 壳体问题介绍 | 第26-28页 |
| 2.4.1. 基于薄壳理论的轴对称壳元 | 第26-28页 |
| 2.4.2. 用于一般壳体的平面壳元 | 第28页 |
| 2.5. 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 试验设计理论基础 | 第30-49页 |
| 3.1. 引言 | 第30页 |
| 3.2. 均匀试验设计法 | 第30-37页 |
| 3.2.1. 均匀性度量 | 第30-33页 |
| 3.2.2. 均匀设计表的构造 | 第33-35页 |
| 3.2.3. 仿真试验 | 第35-37页 |
| 3.3. 响应面分析法 | 第37-42页 |
| 3.3.1. 响应曲面法概述 | 第37-38页 |
| 3.3.2. 二阶响应曲面的分析 | 第38-40页 |
| 3.3.3. 拟合二阶模型的响应曲面设计 | 第40-42页 |
| 3.4. 优化设计方法 | 第42-47页 |
| 3.4.1. 优化设计问题概述 | 第42-43页 |
| 3.4.2. 广义简约梯度法 | 第43-45页 |
| 3.4.3. 广义乘子法 | 第45-46页 |
| 3.4.4. 序列二次规划算法 | 第46-47页 |
| 3.5. 本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 侧翻事故分析的有限元模型 | 第49-64页 |
| 4.1. 引言 | 第49页 |
| 4.2. 大客车有限元模型建立 | 第49-59页 |
| 4.2.1. CAD 模型建立 | 第49-52页 |
| 4.2.2. 有限元网格划分与质量检查 | 第52-54页 |
| 4.2.3. 材料和属性设置 | 第54-55页 |
| 4.2.4. 配重与部件连接设置 | 第55-59页 |
| 4.3. 护栏有限元模型 | 第59-61页 |
| 4.3.1. 混凝土护栏有限元模型 | 第59-60页 |
| 4.3.2. 组合式护栏有限元模型 | 第60-61页 |
| 4.4. 初始运动设置 | 第61-62页 |
| 4.5. 接触设置 | 第62-63页 |
| 4.6. 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 大客车侧翻碰撞护栏事故仿真 | 第64-70页 |
| 5.1. 引言 | 第64页 |
| 5.2. 显式动力学分析法 | 第64-65页 |
| 5.3. 仿真结果的可靠性评价 | 第65-66页 |
| 5.4. 过程仿真分析 | 第66-69页 |
| 5.5. 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 大客车侧翻碰撞护栏事故改进 | 第70-79页 |
| 6.1. 引言 | 第70页 |
| 6.2. 大客车结构改进及仿真验证 | 第70-71页 |
| 6.3. 护栏结构改进及参数优化 | 第71-78页 |
| 6.3.1. 均匀试验设计优化 | 第72-74页 |
| 6.3.2. 响应面分析法优化 | 第74-78页 |
| 6.4. 本章小结 | 第78-79页 |
| 第七章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 7.1. 论文主要内容 | 第79页 |
| 7.2. 主要创新点 | 第79-80页 |
| 7.3. 大客车侧翻碰撞护栏事故研究展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第85页 |
