| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 本课题的研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 我国道路交通安全状况 | 第9-10页 |
| 1.1.2 近年来发生的客车安全事故案例 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外客车碰撞安全技术研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外客车碰撞安全技术研究发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内客车碰撞安全技术研究发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外汽车碰撞安全法规 | 第13-14页 |
| 1.3.1 FMVSS 法规体系 | 第13-14页 |
| 1.3.2 欧洲汽车法规 | 第14页 |
| 1.3.3 国内法规要求 | 第14页 |
| 1.4 课题研究目的和主要研究内容 | 第14-17页 |
| 第二章 大客车车身结构有限元模型建立 | 第17-27页 |
| 2.1 软件平台介绍 | 第17-18页 |
| 2.1.1 Catia 软件介绍 | 第17页 |
| 2.1.2 HYPERWORKS软件 | 第17-18页 |
| 2.2 客车车身结构三维几何模型建立 | 第18-21页 |
| 2.2.1 整车结构特点及主要技术参数 | 第18-19页 |
| 2.2.2 三维几何模型的建立与局部简化 | 第19-21页 |
| 2.3 客车车身有限元模型建立 | 第21-25页 |
| 2.3.1 几何模型的清理与简化 | 第21-22页 |
| 2.3.2 单元类型及单元算法选择 | 第22-23页 |
| 2.3.3 材料属性设置 | 第23页 |
| 2.3.4 总成连接与整车有限元模型 | 第23-25页 |
| 2.4 大客车碰撞仿真参数设置 | 第25-26页 |
| 2.4.1 接触界面定义 | 第25-26页 |
| 2.4.2 边界条件和求解控制条件 | 第26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 不同初速度下大客车正面碰撞研究 | 第27-49页 |
| 3.1 碰撞刚性壁及假人设置 | 第27-28页 |
| 3.1.1 碰撞刚性壁设置 | 第27-28页 |
| 3.1.2 假人设置 | 第28页 |
| 3.2 不同碰撞初速度下客车车身变形分析 | 第28-35页 |
| 3.2.1 10km/h-30km/h 碰撞结果 | 第28-31页 |
| 3.2.2 40km/h-60km/h 碰撞结果 | 第31-35页 |
| 3.3 不同碰撞初速度下结构吸能分析 | 第35-41页 |
| 3.3.1 不同碰撞初速度下车身吸能情况分析 | 第35-37页 |
| 3.3.2 各总成吸能比例随速度增加的变化关系 | 第37-41页 |
| 3.4 驾驶员生存空间分析 | 第41-48页 |
| 3.4.1 驾驶区被侵入情况 | 第41-45页 |
| 3.4.2 加速度分析 | 第45-47页 |
| 3.4.3 试验对比分析 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 大客车车身正面碰撞结构动力修改 | 第49-72页 |
| 4.1 大客车正面碰撞结构改进策略 | 第49页 |
| 4.2 某 6120 大客车前围结构改进方案 | 第49-52页 |
| 4.2.1 存在问题 | 第49-50页 |
| 4.2.2 改进设计 | 第50-51页 |
| 4.2.3 改进前后指标对比 | 第51-52页 |
| 4.3 某 6120 大客车侧围结构改进方案 | 第52-58页 |
| 4.3.1 存在问题 | 第52-53页 |
| 4.3.2 改进设计 | 第53-54页 |
| 4.3.3 改进前后指标对比 | 第54-55页 |
| 4.3.4 侧围结构探讨 | 第55-58页 |
| 4.4 某 6120 大客车底架结构改进方案 | 第58-62页 |
| 4.4.1 存在问题 | 第58-59页 |
| 4.4.2 改进设计 | 第59-60页 |
| 4.4.3 改进前后指标对比 | 第60-62页 |
| 4.5 总体改进后指标分析及改进后结构静态校核与模态分析 | 第62-70页 |
| 4.5.1 指标分析 | 第62-64页 |
| 4.5.2 静态校核与模态分析 | 第64-70页 |
| 4.6 本章小结 | 第70-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 1、论文结论 | 第72-73页 |
| 2、展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |